Metawatch

Mit ‘join the revolution’ wird sie von Texas Instruments beworben, ich würde es eher mit dem Satz zusammenfassen ‘da ist man einmal early adopter und gleich ist es nichts’.

Bei der Metawatch, die als Jointventure zwischen Texas Intruments und Fossil entstanden ist, handelt es sich um eine Uhr, die via Bluetooth Verbindung zu einem Smartphone aufnimmt und von dort allerlei Informationen bekommt. Im Standard sind das Kalenderinformationen, das Wetter, Mails und SMS.

Da die Software Open Source, damit im Quelltext erhältlich und eine Weiterentwicklung nicht nur möglich, sondern ausdrücklich erwünscht ist, sind theoretisch alle Infos darstellbar, die man auch auf dem Smartphone hat. Standortdaten, abgespielte Musik, Facebook-Meldungen und sämtliche Push-Nachrichten. Der eingebaute Microcontroller erhält auch ohne Smartphone-Verbindung Infos von den integrierten Helligkeits- und Beschleunigungssensoren und kann schon mal über Vibration mitteilen, wenn der Akku langsam aber sicher dem Ende zu geht.

Das hört(e) sich erst mal interessant an. Sie liegt mit 200 Dollar (die Uhr ist nur in den USA und nur direkt über TI erhältlich) zwar nicht im Niedrigpreissegment, was aber bei der Funktionsvielfalt keine Überraschung darstellt.

Die Uhr wurde also bestellt. Das war im Mai 2011, die Lieferung sollte im Juni erfolgen. Im Juni kam eine Mail, dass sich die Auslieferung bis voraussichtlich Juli verschiebt, im Juli dann der Hinweis, es würde bis August dauern. Als auch der August ins Lande zog und ich die Uhr schon stornieren wollte (was ich auch gemacht hätte, wenn dies online möglich gewesen wäre und man nicht mit TI Europe telefonieren müsste), erreichte mich eine Nachricht, dass die Uhren ab 30.09.2011 versandt werden. Dieses Mal echt.

Viva La Revolución?

Am 13.09., 2 Wochen vor dem voraussichtlichen Versanddatum, rief morgens um 10 Uhr FedEx bei mir auf dem Handy an und fragte, wo ich denn sei. Ich finde es immer nett, wenn sich jemand Sorgen um mich macht, hatte das aber von einem Paketdienstleister eher nicht erwartet.

Ich war frühstücken. In einem Cafe in Brügge, Belgien. Noch bevor ich dem netten Anrufer etwas zur Stadthistorie und dem Verlauf unserer bisherigen Urlaubsreise erzählen konnte, meinte dieser, er stünde vor meinem Gartentor und hätte ein Paket für mich aus den USA, würde es aber nun, nach dem er wisse, wo ich im Moment mein Frühstück zu mir nehme, wohlwollend noch bis zu meiner Rückkehr einlagern.

Etwas über eine Woche später hatte ich die Uhr dann tatsächlich in Händen und war etwas enttäuscht. Sie kann mit der aktuellen Firmware und der verfügbaren Software: Die Uhrzeit anzeigen! Sonst nichts. Und das nicht mal sicher, da sowohl die Uhrzeit, als auch der Wochentag mittels herausstehender Knöpfe eingestellt werden und diese keine Sicherung gegen versehentliches Drücken oder mit-dem-Ärmel-hängenbleiben aufweisen. Es war mir zwar klar, dass es zum Zeitpunkt der Bestellung keine Möglichkeit gab, die Uhr mit dem iPhone oder einem anderen iOS-Gerät zu koppeln, die Hoffnung, dass dies aber in der nächsten Zeit klappen würde, hatte ich doch. Schließlich schrieb man auf der offiziellen Developer-Seite davon, dass die Entwickler da dran seien und eine App dazu herauskommen sollte.

Android-Smartphones sollen sich problemlos mit der Uhr verbinden und zumindest die oben genannten Daten wie Wetter usw. übermitteln können, was ich aber mangels Android-Gerät nicht testen kann. Ein Firmwareupdate der Uhr, das inzwischen herausgekommen ist, bringt mir zwar keine Besserung, lief aber immerhin problemlos. Wobei ein Windows-Rechner vorausgesetzt wird und wer hat das schon noch? Die Uhr verbindet sich via mitgeliefertem Micro-USB-Kabel und Adapter-”Klammer” mit dem Rechner. Das Ganze funktioniert zum Glück auch unter MacOS, auf dem eine virtuelle Windowsmaschine läuft, damit hierunter dann die beschriebene Software zum Flashen der Firmware installiert werden kann. Alle Infos zum Firmwareupdate finden sich auf der Developerseite: http://www.metawatch.org/developers/

Zusammenfassend kann ich im Moment folgende Stellung zur Uhr nehmen:

• hübsches Design
• schön auflösendes Display, welches per Knopfdruck invertiert werden kann
• alle Annehmlichkeiten, die auch eine “normale” Uhr bietet (wasserdicht, relativ leicht, zeigt die Uhrzeit an..)

• reine Android-Anbindung (auch ein Verbinden mit dem MacBook war mir nicht möglich)
• recht billige Beleuchtung des Displays (eine einzelne weiße LED, die das Display ungleichmäßig ausleuchtet)

Vermutlich werde ich sie nun wieder verkaufen – an jemanden, der ein Android-Smartphone hat. Den kurz überlegten Plan, weg vom iPhone hin zu einem Android-Gerät zu wechseln, habe ich schnell wieder verworfen, da es nur wieder noch höhere Ausgaben bedeutet. Außerdem habe ich seit bestimmt 10 Jahren keine Uhr mehr am Handgelenk – warum sollte ich das jetzt plötzlich ändern?

Die Argumente, dass nun erst gerade der Sommer begonnen habe, man in der nächsten Zeit kaum mit Regen rechnen müsse und außerdem die Wahrscheinlichkeit recht gering sei, dass in Europas Armenhaus, Baden-Württemberg, in der Nähe der noch ärmeren Hauptstadt Stuttgart, wo man sich mit dem Vorjahresmodell der E-Klasse schon schäbig vorkommt, irgendein Dieb so arm dran wäre, einen Polo aus der Mitte der Neunziger zu stehlen, wurden einfach mit den Worten abgetan, ich wisse ja sowieso nicht, wie ich den Sonntag sonst füllen könne. Naja, ‘bitte’ hat sie glaube ich noch gesagt.. :)

Die Reparatur ging schneller als gedacht und deshalb ist der Sonntag noch lange nicht gefüllt. Also gibt’s hier eine Kurzanleitung, vielleicht bringt die ja mal wieder ein bisschen Traffic auf die Seite und eventuell gibt es ja noch jemanden, der wie ich mit offenem Mund auf die Fensterkurbel starrt, in völliger Unwissenheit, wie man diese abbauen solle.

Türverkleidung ausbauen

1. Türgriff lösen

Der Griff ist schnell gelöst. Zuerst die Abdeckung herunterhebeln und anschließend die zwei darunter liegenden Schrauben mit einem Kreuzschlitz herausdrehen. Fertig.

Türverkleidung abbauen beim VW Polo 6N - Türgriff lösen

2. Fensterkurbel abnehmen

Beim Bus sind die Kurbeln schön geschraubt, beim BMW elektrisch, deshalb keine Kurbel zum Abnehmen vorhanden und wahrscheinlich bin ich auch der einzige, der das Prinzip erst per Zufall verstanden hat.

Fensterkurbel abbauen beim VW Polo 6N

Dabei ist es so einfach: Der Distanzring, der zwischen Kurbel und Türverkleidung steckt, muss lediglich entgegen der Kurbel gedrückt werden. Ist die Kurbel also wie auf dem Bild nach links gedreht, muss der Ring nach rechts gedrückt werden und die Kurbel fällt einem entgegen.

3. Türpin abnehmen

Einfach gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen.

4. Verkleidung lösen und abnehmen

Die Verkleidung ist nun nur noch ringsherum festgeklipst (festgeklippst, festgeclipst, ..?) – einfach ruckartig von der Tür wegziehen und man hält sie quasi in Händen. Oben ist die Verkleidung nur eingehängt und muss nur noch am Spiegelverstellknopf und am Türpin vorbeigefädelt werden. Die darunterliegende Folie kann vorsichtig am Rand gelöst und nach oben geschlagen werden, damit die Innereien nun offen liegen.

5. Fensterheber reparieren

Ziemlich sicher gibt es einen bunten Strauß an Ursachen, die ein defekter Fensterheber haben kann. In diesem Fall war zum Glück nur die Plastikführung der Scheibe auf der linken Seite lose, wodurch sich die Scheibe beim Hochkurbeln leicht verkantet hatte. Die Führung an sich ist noch in Ordnung, d.h. nichts abgebrochen oder dergleichen. Aber selbst, wenn nur noch Brösel in der Tür liegen würden, für kleines Geld bekommt man die komplette Mechanik im Internet.

iPhone zu warm...

6. Einbau

Wie so oft: In umgekehrter Reihenfolge :)

Von Schritt 4 und 5 hätte ich gerne noch ein Bild reingestellt, leider (oder zum Glück) ist es heute aber recht warm und ich hatte weder Lust, eine lange Pause zu machen, noch, die Digicam aus dem Haus zu holen..

So als allgemeiner Tipp: Es ist eine dumme Idee, das iPhone in der Sonne liegen zu lassen. Zumindest, wenn man das schwarze Modell hat, vielleicht ist das weiße da sommertauglicher.

Am Heck hat sich wenig getan, und von dem Wenigen bin ich sogar noch ein bisschen enttäuscht – das hatte ich mir schöner vorgestellt: Es gab endlich ein kleines Kennzeichen. Nach dem damit nun wirklich jeder rumfährt, konnte ich auch nicht lange darüber nachdenken und bestellte – dank Internet sehr günstig – online ein neues Kennzeichen für gerade mal 10 Euro mit. Wie gesagt, das Ergebnis überzeugt mich nicht so richtig, vielleicht muss ich auch erst mal den Kennzeichenhalter anpassen, damit die Blinker enger anliegen. Ob das dann besser kommt, wage ich aber zu bezweifeln.

Vorher-/Nachher-Vergleich kleines Nummernschild

Die hinteren Blinker wurden schon Ende letzten Jahres gegen welche der Marke Kellermann getauscht – es war also nur eine Frage der Zeit, bis die auch vorne folgen sollten. Um genau zu sein, war die Frage der Zeit genau heute beantwortet. Und was ist heute? Richtig, Feiertag! Ein christlicher Feiertag, der von der Logik her gleichzusetzen ist mit einem Sonntag. Und, wie wir alle wissen, darf man sonntags nicht arbeiten. Aus gutem Grund, ich zitiere mich mal selbst aus einem Blogeintrag von vor zwei Jahren:

Eine weise alte Frau (die auch noch mit mit verwandt ist) meinte mal “Sonntagsgeschäft ist doppeltes Geschäft” und damit hatte sie in der Vergangenheit schon mehrmals recht – so auch gestern.

Wieder einmal bewahrheitet sich die Weisheit, da das Moped zwar nun auch von vorne nach Kellermann aussieht, diese jedoch mit einer Blinkfrequenz arbeiten, die der jeweiligen Motordrehzahl entsprechen dürfte. Ist das Moped aus, blinken alle 4 Blinker genau einmal und dann nicht mehr. Leistungswiderstände heißt hier das Schlüsselwort. Die originalen Blinker verbrennen 21Watt, die LED-Blinker deutlich weniger, d.h. das clevere Blinkrelais denkt, da stimmt wohl was nicht. Die Widerstände verfeuern ein paar Watt und geben sie als Wärme ab, das Relais denkt wieder: Alles prima!

Das ohm’sche Gesetz ist schon eine ganze Weile nicht mehr aus den Archiven meines Hirns herausgeholt worden, allerdings sagen diverse Foren, dass man mit einem Leistungswiderstand von 10 Ohm ganz gut fährt. Aber halt nicht heute, weil ja Feiertag ist und ich keine 4 Leistungswiderstände in der Schublade liegen habe..

Egal, Optik ist bekanntlich wichtiger, als Funktion. Und die Frontmaske, die man zum Anbringen der Blinker demontieren muss, ist nun wirklich schnell abgebaut (ich glaube, es waren 6 Schrauben oder so). Also mache ich doch morgen noch mal das gleiche Geschäft – Hauptsache, man ist draußen an der frischen Luft!

Jetzt müssen nur noch andere Spiegel hin und dann sieht sie einigermaßen gut aus!

Vorher-/Nachher Original- und Kellermann-Blinker vorn an Z1000

„Es gibt genau 10 Arten von Menschen. Die, die das Binärsystem verstehen und die, die es nicht verstehen.“ – von mir… wünschte ich…

Such A Beauty

Zugegeben hat das Zitat wenig bis nichts mit dem nun folgenden Artikel zu tun, ich wollte es aber mal dringend loswerden. Zum eigentlichen Thema: Aufgrund aktueller Schwierigkeiten mit dem BMW war es nötig, genau über die Kühlmitteltemperatur Bescheid zu wissen. Das eigentliche Anzeigeinstrument der Temperatur liefert einen nur sehr ungenauen Wert – genau genommen gar keinen, die Anzeige steigt in 99,9% der Fälle bei mir bis genau in die Mitte und bleibt dann dort stehen, unabhängig von Schwankungen der Außentemperatur oder Fahrweise (und die Schwankungen der Fahrweise sind in der Regel deutlich stärker ausgeprägt, als die der Außentemperatur). An sich ist das sicherlich ein gutes Zeichen und ich würde von einem korrekt funktionierenden Kühlsystem ausgehen; an ein sicheres Feststellen der wirklichen Motortemperatur ist aber so nicht zu denken. Genauere Werte liefert der Motortester in der Werkstatt oder ein OBD-Interface mit entsprechender Diagnosesoftware. Einen Motortester habe ich leider nicht – und wenn ich einen hätte, wäre der vermutlich aufgrund fehlender Geräumigkeit der Garage und damit Aussetzung aller denkbaren Umwelteinflüsse mittlerweile bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Ein Diagnose-Interface habe ich. Da der meinige BMW, von dem wir hier reden, die OBD-Büchse aber im Motorraum und nicht, wie viele (alle?) mit späteren Baujahren im Fußraum hat, sind die Möglichkeiten eines Live-Tests während der Fahrt eher eingeschränkt. Ich will ungern das Notebook im Motorraum deponieren und damit herumfahren. Und noch ungerner die Haube offen lassen und das Kabel durchs Fenster führen – es fährt sich einfach ziemlich unübersichtlich mit offener Haube (will man vorwärts fahren, was ich ganz gern mache).

Die einfache und günstige Lösung, um verschiedene Werte – auch live während der Fahrt – auszulesen, wird in Forenkreisen „Geheim-Menü“ genannt.

Geheimmenü aktivieren

Auf eigene Gefahr. Bei mir klappt das reibungslos, aber ich garantiere nicht für eure Autos da draussen. Um in das Menü zu gelangen, muss beim e39 (bzw. auch e38) mit großen Bordcomputer lediglich die rechte Taste „Check Control“ im Multiinstrument gedrückt und gehalten werden, während die Zündung auf Stufe zwei steht. „Groß“ bedeutet in dem Zusammenhang mit dem BC meines Wissens nur, dass er ein Navi im Kofferraum hat. Es erscheint kurz (vorausgesetzt, dass alles ok ist) „Check Control OK“ im Display, anschließend verschwindet dieses wieder und ein paar Sekunden später bleibt „Test Nr. 01“ stehen.

Menü auf Freischaltung testen

Um zu testen, ob das Menü eventuell schon freigeschaltet ist, wechselt man nun durch mehrmaliges Drücken der rechten Taste in einen Test, beispielsweise in Test 7 (Kühlmitteltemperatur). Steht „Test Nr. 07“ im Display, kann dieser durch Druck auf die linke Taste (Tageskilometer zurücksetzen) ausgewählt werden. Erscheint nun „Locked“, muss das Menü zuerst freigeschaltet werden, wird die Temperatur angezeigt, wurde es bereits aktiviert und man kann direkt loslegen. Bei “Locked” zunächst das…

Menü freischalten

Wir wechseln mit der rechten Taste wieder in den ersten Test (einfach so oft drücken, bis „Test Nr. 01“ angezeigt wird) und bestätigen diesen mit Druck auf die linke. Es sollte nun die Fahrgestellnummer erscheinen, die beispielsweise mit AB23558 endet. Von den letzten 7 Zahlen muss jetzt die Quersumme gebildet werden (also im Beispiel 2+3+5+5+8 = 23) – die Buchstaben können ignoriert werden. Habt ihr euch die Quersumme eingeprägt, muss wieder mit der rechten Taste in „Test Nr. 19“ gewechselt werden und die linke Taste so oft gedrückt werden, dass es der Quersumme entspricht (die war, der ein oder andere erinnert sich vielleicht, im Beispiel 23).

Das Geheimmenü in der Übersicht

1. Fahrzeug Infos – Fahrgestellnummer und mehr
2. Instrumentenkombi Test – Auf jeden Fall mal ausprobieren, sieht echt toll aus!
3. Service Intervall
   3.1 Service Tage seit letztem Service
4. Momentanverbrauch (pro 100km)
   4.1 Momentanverbrauch (pro Stunde)
5. Durchschnittlicher Verbrauch (pro 100km)
   5.1 Reichweite
6. Tankinhalt (linker/rechter Tank/gesamt)
   6.1 Tankinhalt gesamt
7. Kühlmitteltemperatur
   7.1 Motordrehzahl
   7.2 Aussentemperatur
8. Aktuelle Geschwindigkeit Digital
   8.1 Angezeigte Geschwindigkeit
9. Bordspannung
10. Land/Sprache (0=DE, 1=UK, 2=USA, 3=IT, 4=ES, 5=J, 6=FR, 7=CA, 8=AUS)
11. Umschaltung PM / AM
12. Durchschnittsgeschwindigkeit
    12.1 Ankunftszeit
13. Gong Test
14. Fehlerspeicher
15. ?
16. ?
17. ?
18. ?
19. Freischaltung Menü
20. Korrekturfaktor Verbrauchsanzeige
21. Reset – wie ein Abklemmen der Batterie
22. nichts
23. Ultra-Illuminaten-Geheimmenü

Daraus ergibt sich folgender Ablauf (der es eigentlich gar nicht verdient, per Bilderstrecke festgehalten zu werden, aber was soll man denn sonst an einem tristen Sonntagnachmittag machen):

1. Sozius-Sitz entfernen. Wie das geht, sollte jedem klar sein – einfach mit dem Zündschlüssel das Sitzfach öffnen und das Polster abnehmen.

Sozius Sitzbank entfernen

2. Schraube lösen. Die nun sichtbare Schraube (mittig im Bild – rot umkringelt) mit einer 10er-Nuss entfernen und gut aufbewahren (ja genau, denn die brauchen wir wieder zum Einbau!).

Schraube, die die Sitzbank befestigt

3. Sitzbank abnehmen, Batterie ausbauen.

Da liegt die Batterie vor einem!

Mein Besuch im Baumarkt ist mittlerweile eine Woche her. Ich hatte mir zwar vorgenommen, mich beraten zu lassen, allerdings war die Dame, die ich hätte fragen können, schlimm erkältet. Das sollte mal prinzipiell nicht das Problem sein, jedoch war sie dazu noch ziemlich unhöflich, was sie durch ständiges Niesen in meine Richtung, im Abstand von MAXIMAL einem halben Meter deutlich machte (und mit einem Kassenscanner in der Hand lässt sich diese leider auch nicht rechtzeitig zwischen Mund und mich schieben). Unhöfliche Menschen gibt’s viele, diese hatte aber auch noch die zwei Eigenschaften, dass sie a) unfreundlich und b) unhübsch war – alle Umstände zusammen ließen mich das Gespräch nach 1 Minute und mittlerweile angenehm feuchtem Film auf dem Gesicht abbrechen.

Rohrschelle

Dennoch war ich recht erfolgreich, ich dachte mir nämlich, ich nehme schön zwei Rohrschellen (wenn die denn so heißen), mache diese rechts und links an die Schräge der Lenkstange und befestige daran dann ein Alurohr, das ich an den Enden via Schraubstock platt presse, sowie mit Bohrungen für die Schrauben versehe.

Die Schellen passten tatsächlich auch perfekt und es scheiterte nur an den aufziehenden Regenwolken und der drohenden Dunkelheit, dass das Projekt nicht schon letzte Woche weitergehen konnte.

Zum Glück hatte ich heute aber eine andere Idee – “zum Glück” deshalb, weil ich sie hatte, bevor ich groß Aufwand in die Rohr-Idee investiert habe. Trotzdem mal ein Bildchen, wie ich mir das vorher vorgestellt hatte:

Rohrschellen zur Aufnahme einer Alustrebe an der Z1000

Die – wie ich finde – weitaus bessere Idee, ist die zentrale Anbringung des Halters. Da er nicht abnehmbar sein muss, kann die Befestigung via Kabelbinder erfolgen. Darunter befinden sich Schaumstoffpads, damit die Vibrationen nicht ganz ungedämpft auf das iPhone einwirken.

Detail: iPhone-Halter / Z1000

Die erste Teststrecke mit laufendem GPS-Logger konnte ich erfolgreich abfahren. Der Test mit gleichzeitig gestartetem Logger, iPod und Navisoftware steht noch aus – eine Spannungsversorgung für das iPhone werde ich mir Stand heute nicht basteln – ich glaube im Moment nicht, dass sich das lohnt. Der Akku sollte auch so annehmbar lange halten; aber genau das muss noch getestet werden.

Der Logger (ich setze gerade den GPSRecorder von C. Godefroy – für 2,99€ im AppStore – ein; übrigens zu empfehlen, Mr. O.!) zeichnet alle paar Meter einen Punkt auf. Die etwa 7km lange Teststrecke waren im Endeffekt mehr als 300 Punkte (den genauen Wert weiß ich nicht mehr und ich müsste jetzt aufstehen, um ihn herauszufinden…) und auf Google importiert sieht die Strecke echt detailreich aus!

iPhoto-Orte auf dem iPhone

GPS-Recorder

Ich habe zwar gestern auch zum ersten Mal bemerkt, dass die Orte-Funktion von Apple auch auf dem iPhone direkt abrufbar ist (ich dachte immer, das geht nur unter Apples iPhoto) und konnte so auch schon einige Strecken nachstellen, ein ständig aufzeichnender Logger hat aber schon den deutlichen Vorteil, dass einfach sehr sehr viele Punkte aufgezeichnet werden und die Strecke einfach in Google-Earth, -Maps und verschiedene andere Anwendungen importiert werden kann.

So, das war’s für heute – liest sich holprig, ist mir aber egal, denn ich hab’ jetzt und bei dem Wetter weitaus mehr Lust auf eine ausgiebige Probefahrt, als hier auf der goldenen Terrasse meiner Riesenvilla zu sitzen, teure Cocktails zu schlürfen und zu schreiben.

Zum Abschluss noch die fertig importierte Google-Maps-Ansicht:
Teststrecke iPhone-Halter an Z1000 auf einer größeren Karte anzeigen

Die letzten Ausflüge haben mir deutlich gezeigt, dass ich, einmal im Zielort angekommen, trotzdem noch ewig suchen kann und es dann darauf hinausläuft, alle paar Kreuzungen rechts ran zu fahren, Moped aus, Handschuhe aus, Jacke auf, iPhone raus, Navi an, Strecke merken und anschließend alles wieder in umgekehrter Reihenfolge. Alles? Richtig, alles in umgekehrter Reihenfolge, was das Vergessen der soeben gemerkten Strecke mit einschließt… Das Spiel wiederholt sich dann in der Regel solange, bis mir Passanten unaufgefordert den Weg zeigen, weil sie das Motorengeräusch über die letzten paar Stunden einfach nervt und sie jetzt dann auch langsam ins Bett wollen.

iPhone Fahrrad- und Motorradhalter

Der Einbau – Teil 1

Ich dachte mir eigentlich, dass ich an der Lenkerstange locker Platz für einen fertig gebauten Halter finden würde und auf keine Selbstbaulösung zurückgreifen müsse. Darum kam der Bestellvorgang beim großen Onlineversandhaus auch VOR dem nochmaligen Kontrollieren der tatsächlichen Begebenheiten… Ein bisschen skeptisch ist man natürlich, wenn sich die Artikelbeschreibung aus Worten wie “Fahrrad-” Schrägstrich “Motorradhalter” zusammensetzt. Dass auf einem Fahrrad ungleich weniger Vibrationen stattfinden, als auf einem Motorrad, scheint einleuchtend. Für 15 Euro oder so musste ich das Ding trotzdem bestellen und ich kann – ungetestet – sagen, es macht einen ganz soliden Eindruck. Ohne zusätzliche Befestigung durch Kabelbinder o.ä. würde ich da aber dennoch kein Handy reinstecken…

Wie man auf dem folgenden Bild erkennen kann, hab’ ich leider deutlich weniger Platz am Lenker und außerdem fügt sich der Halter (auch mit eingesetztem iPhone) überhaupt nicht ins schicke Z-Bild ein.

Kawasaki Z1000 mit iPhone 4 Halterung

Damit das taucht, muss der Halter a) irgendwie weiter in die Mitte und b) damit im Idealfall ein wenig hinter die riesige Frontscheibe. Damit wäre das Teil dann vielleicht wenigstens ein bisschen vor dem Fahrtwind geschützt. Wer im Sommer schonmal nach längerer Fahrt die Insekten aus den Haaren der üppig bewachsenen Brust friemeln musste (klar fahr’ ich oben ohne!), der weiß, dass man die Pampe nicht im Kopfhörerausgang des iPhones haben möchte! Der Kollege vom Squalus-Do-It-Yourself-Portal hat sich mal damit beholfen, eine Querstrebe ins Cockpit zu bauen. Allerdings reden wir dort von einer BMW, bei der man das Cockpit auch Cockpit nennen kann. Die Idee der Querstrebe ist aber vielleicht auch für mich passend – wenn ich die Krümmung im Lenker mit einem geraden Alurohr überbrücken könnte, würde das iPhone weiter in die Mitte kommen. Ich glaub, ich fahre jetzt dann mal in den Baumarkt und arbeite mich ein paar Stunden in die Kunst des Rohrverformens ein – oder wie das auch immer heißt (ich sag’ am besten der Infofrau, dass ich gern ein riesen Rohr verlegen möchte, dann hilft sie mir sicher weiter…*). So wäre mal die Idee:

Querstrebe?

*Ja, ich weiss selber, dass der schlecht war, aber was einmal geschrieben steht, wird nicht mehr gelöscht – alter Bloggercodex!

Bei größeren Anschaffungen spricht die zweite Stimme schon deutlich lauter und die unvernünftige wird meist für einige Zeit übertönt. Je teurer das Produkt, desto länger – klar, die Vernunftsstimme hat mit Verweis auf den Kontostand auch einfach das beste Argument auf ihrer Seite.

Lange Einleitung für die Tatsache, dass ich eigentlich nur mal schnell zwei Vorher-Nachher-Bilder meiner Hübschen online stellen wollte. Die Vernunftsstimme wurde damit zum Schweigen gebracht, dass der Kennzeichenhalter + Beleuchtung + Kellermann-Blinker (scheinbar bekannt und gut) nicht mal 400 Euro kosten. Und nicht mal 300! Und noch nicht einmal – haltet euch fest – 200 Euro! Nein, nur 195 Euro! Unbelievable! Gut, zuzüglich um die 200km Fahrt, weil der Verkäufer mir zuerst zwei linke Blinker in die Tüte tat und ich mich in der Regel bei einer 40km-Strecke so um die 10km verfahre. 40 hin und zurück, das ganze zwei Mal, 200km dürften hinkommen.

Hässlich! Bäh!

Wow! Wunderschön!

Zur zweiten Perspektive schenke ich mir das Vorherbild – sah auf jeden Fall nicht besonders hübsch aus, mit dem komischen Bürzel, der da original rausguckt.

Z1000 mit Kellermannblinkern

Ach so, bevor mich alle für einen Vollproll halten: Ich finde die knapp 200 Euro VIEL zu teuer und hab’ das alles eigentlich nur gekauft, weil der Verkäufer schon die EC-Karte im Gerät hatte, als ich realisierte, dass die 60-Blinker-Euro ein STÜCKPREIS waren! Als er mir die Preise zuvor vorgelesen hatte, war ich im Kopf irgendwo bei 100… naja… einen Monat werde ich auch mal ohne Nahrung auskommen und dann gibt’s ja auch schon wieder Gehalt!

iPhone 4 TomTom Adapter

Hier hatte ich ja vor einiger Zeit mal geschrieben, dass das iPhone 4 in der originalen, teuren, aber sehr hochwertigen TomTom-Halterung im Gegensatz zum 3Gs nicht mehr lädt. Die einfache Lösung war das Verstärken der Auflagefläche.

TomTom verschickt seit heute über eine Supportwebseite einen kleinen Adapter (danke für die Info an J.), der das Problem auf schönere Art löst.

Das Prinzip bleibt das gleiche, der Adapter sieht aber einfach professioneller aus, als der selbstgebastelte, kleingeschnittene Filzgleiter. Über die oben angegebene Webseite wird nach Eingabe der Adressdaten und der Seriennummer (findet man unter dem Barcode auf der Rückseite der Halterung) das kleine Teil verschickt.

Netter Nebeneffekt für die TomTom-Menschen: Die Aktion kommt einer Registrierung des Kunden gleich… aber was soll man machen, wenn’s was kostenlos gibt, meldet man doch gern seine Daten weiter… :)