Glücklicherweise hat der Vorbesitzer des Busses schon weit gedacht und einen (leider nur einen einzigen) 3-Punkt-Gurt eingebaut. Deshalb sollte es ja wohl kein Problem sein, den Kindersitz (bzw. die Babyschale, wie sie in der Größenordnung im Volksmund genannt wird) anzuschnallen. Denkste! Der Gurt ist zu kurz…

Also, was haben wir für Möglichkeiten?

1. Mutti sitzt alleine hinten, der Sprössling vorne. An sich eine super Idee. Mutti findet das allerdings nicht.
2. Der Maxi Cosi wird nur via Beckengurt befestigt. Hat den Vorteil, dass sich die Schale im Falle eines Crashs nach vorne überschlagend aus dem Gurt winden kann, ohne diesen zu beschädigen – so muss der Nachwuchs auch nicht unnötig leiden. Kann man bei fremden Kindern machen, bei den eigenen empfehle ich die Befestigung durch 3-Punkt-Gurte.
3. Der Bus bleibt stehen und das Kind wird ausschließlich mit den anderen Autos der Familie kutschiert. Würde gehen, wenn man die Tatsache außer Acht lässt, dass der Nachwuchs im 7er-BMW zum verzogenen Balg und im kleinen Polo später gehänselt wird. Bleibt also nur der Bus als gesundes Mittel und mit entsprechendem Image.
4. Gurtverlängerung. Gibt es in verschiedenen Ausführungen, z.B. bei Amazon und liegt preislich bei etwa 20€. Großer Vorteil: Kann in weitere Autos mit gleichen Gurtschlössern mitgenommen werden. Diese Gurtverlängerung hier passt beim T3!
5. Isofix nachrüsten. Super Sache, im Bus aber leider mit etwas Arbeit verbunden. Zusätzlich wird noch eine Basis benötigt, die man an die Isofix-Punkte einklickt. Gibt’s von verschiedenen Herstellern, bei Maxi Cosi ist es die EasyFix oder FamilyFix, die allerdings auch ihr Geld kosten.
6. EasyBase 2. Ebenfalls eine Basis für die Maxi Cosis, allerdings wird diese nicht an IsoFix-Punkten, sondern mit dem Gurt befestigt. Die originale Gurtlänge sollte reichen, habe ich allerdings nicht getestet. Die EasyBase wäre meine Wahl gewesen, wenn die Gurte in mehreren Autos zu kurz wären. Da aber nur der Bus aus der Reihe tanzt, landen wir beim letzten Punkt:
7. Neuer, längerer Gurt. Liegt bei rund 80€. Gekauft. Auch, weil der originale Gurt nicht mehr schön, sondern durch zigfaches Umlegen der Bank eher “vertüddelt” ist und auch nicht mehr gescheit aufrollt. Gibt es zum Beispiel bei der Bus-Scheune.

Hätte man mich vorher gefragt, wie lange wohl der Einbau eines neuen Gurtes dauert, hätte ich um die 10 Minuten geschätzt… dass da die komplette Verkleidung auf der rechten Seite und die Rückbank raus müssen, hätte ich irgendwie nicht gedacht…

Auf dem letzten Bild sieht man, dass der Gurt nicht am originalen Befestigungspunkt, sondern am Punkt der Umlenkrolle an der D-Säule befestigt wird. Auf dem Bild zeigt die Rolle noch in die falsche Richtung, weil ich in einem Anflug von babybedingter Übermüdung wohl dachte, sie wäre so korrekt eingebaut… Der Gurt passt nun haarscharf mit vielleicht noch 5cm Spiel. Das wichtigste aber: Er funktioniert und hält sicher!

Ob das Sparen von Energie (Geld) im Vordergrund steht, der Komfortfaktor oder einfach das Habenwollen kann ich gar nicht so genau sagen. Ich glaube letzteres war ausschlaggebend..

Als kleinen, ersten Schritt, fasste ich im Oktober diesen Jahres den Entschluss, die Heizungen (gasbefeuerte Wasserheizungen) durch “Baumarkt-Thermostate” aufzurüsten. Ich meine damit digitale Thermostate, denen man eine Temperatur vorgibt, die diese dann durch automatisches Auf- bzw. Zudrehen des Heizungsventils zu halten versuchen. Die gibt es in sehr günstig, in günstig und in teuer. Ich hatte mich für den Mittelweg, die günstige Variante entschieden, da es im örtlichen Baumarkt ein entsprechendes Angebot gab: 3 Thermostate für 30€. Oder waren es 35? Egal, auf jeden Fall hab ich für 6 Stück und die passenden Batterien dazu (2 je Gerät) um die 80€ gezahlt, wenn ich mich recht erinnere. Die nächstteueren sind üblicherweise von der Firma Honeywell und kosten um die 30€ das Stück – geht bei 7 Heizungen ins Geld..

Zuhause angekommen schraubte ich die Dinger sogleich an die Heizungen und begann zu “programmieren”, was recht leicht von der Hand ging – sowohl das Montieren als auch das Programmieren. Die günstigen Thermostate bieten die Möglichkeit, pro Tag 7 Änderungen zu programmieren und außerdem einfache Kalenderfunktionen inkl. Sommer-/Winterzeitumstellung. Es war also schnell erledigt: in allen Zimmern soll es wochentags zwischen 8:00 und 10:00 Uhr 21 Grad Celsius haben, dann auf 19 runtergehen, um zwischen 17:00 und 23:00 Uhr wieder 21 Grad zu haben. Anschließend bis zum nächsten Morgen nur 18 Grad. Am Wochenende im Prinzip ähnlich, hier dann aber ab 9:00 Uhr durchgehend warm.

Tja, das funktionierte auch sofort, die Thermostate waren sogar in der Lage, ein geöffnetes Fenster – oder besser, den Temperaturabfall, der beim Lüften entsteht – festzustellen und die Heizungen dann für 15 Minuten automatisch abzuschalten. Es wurde aber schnell verschiedenes klar, z.B. dass man im Schlafzimmer auch tagsüber keine 21 Grad braucht, dafür aber morgens um halb 6 gern ein warmes Badezimmer hätte, was bedeutet, dass die Heizung um 5:00 Uhr angeworfen werden muss. Desweiteren musste ich feststellen, dass die Stellmotoren zwar im Wohnzimmer nicht weiter störend auffielen, das Geräusch der Zahnrädchen im Schlafzimmer aber dann mehr als nervig wird, wenn der Thermostat nachts um 3:00 Uhr bemerkt, dass die Temperatur bedrohlich abfällt und spontan nachregelt. Was die Lautstärke angeht, müsste wohl doch auf die teure Variante gesetzt werden.

Das ganze lief bei mir etwa zwei Wochen und funktionierte, machte aber schon nach ein paar Tagen keinen Spass mehr. Wenn man seinen Alltag nicht zu einem hohen Prozentsatz voraussagen kann, bringen diese Thermostate wohl recht wenig – abgesehen von einer Nachtabsenkung, die wahrscheinlich immer Sinn macht (zwischen 0:00 und 6:00 Uhr brauchen vermutlich die wenigsten Arbeitnehmer 25 Grad im Wohnzimmer. Nun war klar, dass nicht das Sparen, sondern tolle neuen Funktionen im Vordergrund standen.

Zweiter Schritt: FHEM

Beim FHEM-Server handelt es sich um ein Stück Software, das von Rudolf König geschrieben wurde. Sinn dahinter ist es, FS20-Komponenten zu steuern. FS20-Komponenten gibt es z.B. bei Conrad und es werden Thermostate, Lichtschalter, Bewegungsmelder, Steckdosen und vieles mehr angeboten. Alles teurer als die Baumarktdinger, klar, aber auch viel mehr Möglichkeiten. Hier ist es problemlos möglich, aus der Ferne auf den Server zuzugreifen und die Heizungen rechtzeitig hochzudrehen, bevor man völlig durchnässt heimkommt. Das Tolle an der Sache ist, dass sich der Server mit einer Laborversion der Fritz!Box-Firmware auf selbiger installieren lässt, d.h. es muss kein zusätzlicher Rechner non-stop laufen (wobei das ja endlich mal ein Grund wäre, sich einen Mac Mini zu kaufen). Da die Fritzbox sowieso die ganze Zeit im Internet hängt, bietet sich der Zugriff ja quasi von alleine an. Erweitert werden muss die Box nur noch mit einer zusätzlichen Funkantenne, die via USB angeschlossen wird.

Ich war mir fast schon sicher, dass ich mich die nächsten Wochenenden damit beschäftigen werde, meine Fritz!Box neu einzurichten und das unter der Woche verdiente Geld für teure FS20-Komponenten auszugeben, als ich von RWE Smarthome hörte. Das ist kein Smartphone von Rewe, was man beim schnellen Lesen durchaus denken könnte, sondern eine Lösung vom Stromanbieter RWE. Soll all das können, was FS20 kann und noch viel mehr, da Logik hinterlegt werden kann. Nach dem Motto: Wenn im Wohnzimmer die Temperatur unter 14 Grad fällt, dann heize es wieder auf, bis es 18 hat und verhindere somit Schimmelgefahr. Leider schlägt das RWE-System mit 189€ für die Zentrale und 49€ pro Thermostat bei – wir erinnern uns – 7 Heizungen ganz schön derbe auf den Geldbeutel – ein Einsparen durch niedrigere Energiekosten kann man da wohl getrost vergessen. Trotzdem kam es, wie es kommen musste, nämlich zum Kauf des

RWE Smarthome Pakets

Wie das? Durch eine Black Friday Aktion von RWE. Black Friday ist traditionell ein für Verkäufer interessanter Tag, da hier (mit amerikanischem Vorbild) die Weihnachtseinkäufe der Kunden starten. Es ist der Freitag direkt nach Thanksgiving, dieses Jahr der 23.11., der mir aus einem anderen, fast noch wichtigerem Grund für immer in sehr angenehmer Erinnerung bleiben wird.

Die Aktion sah so aus, dass man ein Paket aus Zentrale, Thermostat und einer Funksteckdose für rund 100€ bekam. Da es noch weitere Aktionspakete gab, hat RWE am Ende zwar doch 250€ an mir verdient, allerdings hatte ich stets das so wichtige Gefühl, ich würde umso mehr sparen, je mehr ich kaufe! Im gesamten hatte ich nun kurze Versandzeit später (naja, eigentlich war sie recht lange) eine Zentrale, 7 Thermostate und 4 Steckdosen, deren Normalpreis bei rund 700€ lag – bei den Summen werden im Schnäppchenrausch Endorphine frei!

Die Zentrale muss nun erstmal direkt an den Router, damit sie schnell alle wichtigen Daten nach Hause schicken kann. Wer aber ganz gern Apple-Produkte einsetzt und in Facebook auch mal weniger zimperlich ist, was Bilder angeht (die letztes Jahr entstanden, als man betrunken ins Freibad eingebrochen und nackt vom 3er gesprungen ist), der macht sich um das nun wirklich keine Sorgen. Im Ernst: Es gibt tatsächlich Stimmen im Internet vom gläsernen Stromnutzer, der sich verfolgt fühlt, weil RWE weiß, wann er seine Badheizung zwei Grad hochstellt. Ich kann das nicht ganz nachvollziehen.

Außerdem hab ich nichts zu verbergen! Die Bilder vom Freibad werden nie auftauchen, mein Stromverbrauch ist umweltorientiert und heizen tu’ ich sowieso vorbildlich. Ich verschwende keine Energie, meist nutze ich die direkte Wärme der Mikrowelle (Tipp: Türkontakt überbrücken!) und wenn doch mal eine eisige Nacht ansteht, schmeisse ich lieber noch einen Reifen auf’s Feuer, als den Konzernen ihren Atomstrom abnehmen zu müssen.

RWE Smarthome Zentrale im Kabelchaos mit Fritz!Box 7390 und Kabelmodem

Zurück zum Thema. Die Zentrale hängt also am Router und darf ins Internet. Man bekommt nun auf dem Display (das zugegebenermaßen nicht viel mehr als das kann) einen Schlüssel angezeigt, den man auf rwe-smarthome.de eingeben muss, zusammen mit einem frei wählbaren Usernamen (dieser muss natürlich noch unvergeben sein.. “enbw-ist-so-viel-besser-als-ihr” ist schon weg. Hehe.). Seitlich an der Zentrale befinden sich noch USB-Anschlüsse, deren Funktion sich mir aber nicht erschlossen hat.. Daneben befindet sich der LAN-Anschluss und die Buchse für das Netzteil. Der Stromverbrauch hält sich übrigends in Grenzen – im Standby soll die Zentrale um 1 Watt ziehen. Tatsächlich konnte ich über mehrere Tage hinweg einen Verbrauch der gesamten Anlage (d.h. Zentrale, Fritz!Box 7390 und KabelBW-Modem) von rund 25 Watt im Betrieb messen, d.h. bei 30 Cent pro Kilowattstunde rund 65 Euro im Jahr – wenn man von einem 24/7-Betrieb ausgeht. Klar, hier zieht die Fritz!Box mit je nach Last rund 10-15 Watt am meisten, dicht gefolgt vom Kabel-Modem mit um die 10 Watt.

Jetzt kann eingerichtet werden. Die Software dazu läuft unter Silverlight. Silverlight läuft nicht auf dem iPhone. Silverlight läuft nicht auf dem iPad. Also Notebook aus der staubigen Kiste holen und damit einrichten – wenigstens läufts nach Installation der Plugins unter Mac OS.

Trotz der gewöhnungdürftigen Software werden die installierten Thermostate gefunden.

Silverlight-Oberfläche der RWE Smarthome-Software

Tipp ist, auf jeden Fall vorher die Seriennummern aufzuschreiben, damit man weiß, wo welcher Thermostat hängt, da hier nur die Nummern gelistet sind. Klar, woher soll die Software wissen, welcher Thermostat fortan im Billard-, welcher im Zigarrenzimmer und welcher in der Bibliothek hängt?

Die Thermostate werden nun in virtuelle Räume gezogen (die sich problemlos ändern oder neu anlegen lassen, da zwar z.B. “Küche” schon als Raum existiert, “Zigarrenzimmer” aber nicht..? Verstehe einer RWE..) und mit Einstellungen versorgt. Einstellungen heißt, man legt fest, wie sie auf geöffnete Fenster reagieren sollen (welche Temperatur soll trotz geöffnetem Fenster gehalten werden), welche Temperatur soll der Raum mindestens, welche maximal haben können und sollen die Thermostate direkt bedienbar bleiben oder mit einer Kindersicherung versehen werden. Hinweis hier schon mal: Auf keinen Fall die Kindersicherung aktivieren! Wenn der Zugang zur Zentrale verdödelt wird, soll es das scheinbar gewesen sein mit einer regelbaren Temperatur (ob das stimmt, weiß ich nicht, das hab ich nur in den Weiten des Internets gelesen – theoretisch kann es nur schwer möglich sein, da man ja jederzeit einen Reset der Anlage durchführen kann). Dennoch würde ich am Anfang mit der Option nicht spielen. Wobei.. vielleicht als zweiter Tipp: die alten Thermostate nicht direkt in den Restmüll pfeffern, sondern gerne aufbewahren – sei es, dass dies der Vermieter gerne hätte oder auch nur, damit man die soeben DOCH aktivierte Kindersicherung wieder aushebeln kann.

Thermostat neu / Heizung alt

Die Heizungen funktionieren nun so, wie sie sollen und die Temperatur kann via IOS-App, Browser oder direkt am Thermostat geändert werden. Sehr angenehm empfand ich die Tatsache, dass ich drei Thermostate miteinander verbinden konnte. Das Wohn- und Esszimmer beherbergt drei Heizungen, die durch einfaches Ziehen in denselben Raum miteinander gekoppelt werden. Das bedeutet, im gesamten Raum können alle drei Heizungen zeitgleich gesteuert werden – und das funktioniert sogar, wenn man an einem der Thermostate direkt dreht. Besonders erstaunlich: Die Kopplung funktioniert auch noch, wenn die Zentrale aus geschaltet wird. Scheinbar sind die Thermostate direkt miteinander verbunden.

Interessant wird es aber erst jetzt durch sog. Profile. Man legt ein übergeordnetes Profil an, das die zeitlichen Abfolgen wie auch schon bei den Baumarktthermostaten regelt, d.h. Nachtabsenkung und so weiter. Dies ist hier nun deutlich feiner möglich, wobei natürlich fraglich ist, ob man mehr als 7 Schaltungen am Tag braucht – aber man könnte. Jetzt kann man aber noch sagen, dass verschiedene weitere Faktoren wie Luftfeuchtigkeit eine Rolle spielen (ja, die Thermostate haben neben einem Thermometer auch ein Hygrometer an Bord).

Schimmelwarnung in der Speisekammer!

Auf diese Weise kann ich eine Speisekammer, die keine Heizung, dafür aber drei Außenwände hat, vor Schimmel bewahren. Ich habe einfach eine Elektroheizung in den Raum gestellt und mit der schaltbaren Steckdose verbunden. Als Temperaturgeber nehme ich einen Heizungsthermostat, der einfach im Regal liegt (vorher muss er allerdings einmalig an eine echte Heizung gebaut werden, damit er sich kalibrieren kann). Im Profil sage ich nun: Wenn die Temperatur unter 10 Grad sinkt und die Luftfeuchtigkeit über 70% steigt, schalte die E-Heizung ein, bis die Temperatur bei 18 Grad liegt oder die Luftfeuchtigkeit unter 60%. Um den Erfolg zu kontrollieren, habe ich im Wohnzimmer eine Lava-Lampe mit dem selben Profil versorgt und sehe nun von der Couch aus, wann die Heizung heizt. Funktioniert, ist mit der Lava-Lampe aber energietechnisch natürlich Blödsinn. Schimmelwarnungen und Aktivitäten der einzelnen Geräte können mit der Anlage auch so problemlos protokolliert werden.

Alles in allem eine runde Sache. Nach zweiwöchiger Testphase kann ich aber sagen: Lohnt sich für mich nicht! Zumindest nicht ohne weitere Investitionen:

• Um von der Kopplung der drei Thermostate im Wohn-/Essbereich profitieren zu können, bräuchte ich mindestens einen übergreifenden Raumthermostat. Lösbar wäre dies auch mit einem zusätzlichen Heizungsthermostat, den man analog zu dem oben beschriebenen Vorgehen in der Speisekammer nur zum Erfassen der Daten nimmt, aber wie sieht das denn bitte aus? Ein Heizungsregler, der mitten im Zimmer liegt..? Aber ohne Raumthermostat messen alle drei Heizungen direkt am Heizkörper, d.h. für 21 Grad Celsius in der Raummitte müssen diese auf etwa 25 Grad eingestellt werden.
• Smartphone-Zugriff: Ganz nette Sache, leider hat die Software absolut nichts mit iOS Look-And-Feel zu tun. Der Zugriff funktioniert zu langsam, so dass man im Normalfall nicht auf die Idee kommt, die Badheizung vom Sofa aus hochzudrehen, weil man gleich duschen möchte, sondern – auch bei einer relativ großen Wohnung – wohl eher den Weg ins Badezimmer in Kauf nehmen wird und direkt am Heizungsregler agiert. Der Fernzugriff macht dann Sinn, wenn man Single ist und kein anderer die Wohnung nutzt (nach dem Motto: nach Feierabend drehe ich im Berufsverkehr die Heizungen hoch und wenn ich zwei oder drei Überstunden mache, bleiben sie in der Zeit eben aus) oder wenn man Geräte via Steckdose steuern kann. Das bringt mich gleich zum nächsten Punkt..
• Zu der Steuerung via Steckdose fallen mir leider noch immer keine gescheiten Anwendungen ein (auch der Hauptgrund, warum ich bisher noch keine AVM Fritz!DECT 200 Steckdose bestellt habe). Klar, man könnte die Filterkaffeemaschine abends mit Pulver und Wasser befüllen und morgens automatisch losbrühen lassen. Aber mal ehrlich.. nee.. wer morgens so dringend einen Kaffee braucht, hat eine Pad- oder Kapselmaschine. Oder man hat seinen internetfähigen Receiver an der Steckdose, lässt diesen von unterwegs aus booten und programmiert dann eine Aufnahme. Ok, das würde ich akzeptieren, selbst aber nicht nutzen. Und sonst? Eine Elektroheizung steuern, wie ich oben im Testfall. Aber das war’s dann auch schon. Was hat hier bei mir sonst noch Netzstecker? Eine Stehlampe – brauche ich nicht aus der Ferne oder automatisiert steuern. Da mag jemand sagen, man könne damit eine bewohnte Wohnung als Einbruchschutz simulieren (ein “virtueller Bewohner”, der zufällig Zeugs schaltet, ist sogar über die Zentrale gesteuert), aber auch hier glaube ich, dass man da schon einen ziemlich blöden Einbrecher erwischen muss. Da gebe ich das Geld für den Strom lieber direkt dem Nachbarn, damit er den Typ niederstreckt, wenn er sich in der Urlaubszeit der Rolexsammlung widmen will.

Zusammenfassend: Mit einem Raumthermostat, Bewegungsmelder, Fenster- und evtl. Türsensor, einer Rollladensteuerung und mindestens einem Funkschalter macht das ganze System Sinn. Dann könnte man wirklich beim Verlassen des Hauses kurz den Schalter neben der Haustüre drücken und damit die Energiesparschaltung aller Heizungen aktivieren, alle Lampen ausschalten und die typischen Geräte stromlos machen (“Hab ich die Kaffeemaschine ausgemacht?!”). Der Bewegungsmelder würde nur dort das Licht anschalten, wo es auch gebraucht wird und die Fenstersensoren sofort merken, wenn gelüftet wird. Die Rollladensteuerung öffnet und schließt vollautomatisch und nutzt so auch die Sonnenwärme ein Stück weit. Hier liegen wir dann laut RWE-Webseite bei rund 450 Euro. Pro Raum. Mit einem einzigen Fenster. Steht nicht zur Debatte. Außerdem ist die Software im Moment noch nicht das, was man als flüssig und komfortabel bezeichnen würde und zum Einrichten oder Ändern der Konfiguration wird zwingend ein Internetzugang gebraucht. Es ginge wohl auch mit einer lokalen Installation auf dem Rechner, wobei man dann für den mobilen Zugriff diesen a) ständig laufen lassen müsste und b) über VPN darauf zugreifen muss – was meiner Meinung nach mit der iOS-App nicht möglich ist.

Das RWE-System musste meine Wohnung deshalb also nur zwei Wochen nach der Installation wieder verlassen und ging über den Tisch eines großen Onlineauktionshauses. Und dank Rabattaktion am Black Friday sind auch Spritgeld zur Post und Gebühren wieder gut drin!

Geld, das ich dringend für das nächste Spielzeug brauchte, welches auch schon hier liegt und darauf wartet, im Blog verarbeitet zu werden: Philips Hue!

Mit dem Umzug stellte sich die Frage, ob wir den TV-Anschluß (wieder) via Kabel BW realisieren sollten oder ob eine Satellitenschüssel nicht sinnvoller, weil auf Dauer sparsamer wäre. Anderseits waren wir vom Internetanschluss von KabelBW bisher mehr als begeistert (bis auf ganz wenige Ausnahmen, wenn es mal einen kompletten Ausfall gab). Nach langem hin und her wurde dann beschlossen, dass wir weiterhin den Internetzugang (und Telefon) über Kabel realisieren wollten und für das Fernsehen die Sat-Variante wählen.

KabelBW möchte natürlich am liebsten ein Komplettpaket verkaufen (inkl. Kabel-Anschluss) und stellt deshalb im Online-Assistent etwas widersprüchliche Schritte dar. Nach der Auswahl von “nur Internet” erscheint dann nämlich noch im Kleingedruckten, dass hierfür ein Kabel-Anschluss nötig ist für den monatlich Gebühren anfallen können. Vielleicht bin ich ja nicht der Einzige, der sich hier schwer tut und deshalb stelle ich das mal online – ihr müsst es ja nicht lesen.. :)

Schritt für Schritt:

Zuerst auf die Webseite von KabelBW gehen (http://kabelbw.de). Beim Klick auf das folgende Banner ist direkt das von uns gebuchte Produkt verlinkt (CleverFlat Classic = Internet mit 32MBit & Telefonflat für 29,90 Euro):



Aktuell gibt es da noch insgesamt 120 Euro Bonus, d.h. quasi 4 Monate kostenlos.

Wurde ein Produkt herausgesucht, kann über ‘jetzt bestellen’ rechts unten der Bestellprozess eingeleitet werden, im Verlaufe dessen auch angegeben wird, dass wir keinen Kabelanschluss möchten und damit auch für diesen keine Grundgebühr zahlen.

Im ersten Schritt wird geprüft, ob KabelBW an der Adresse verfügbar ist.

Nach Eingabe der Postleitzahl und Auswahl der Straße und Hausnummer kann die Verfügbarkeit geprüft werden.

Im zweiten Schritt erfolgt nach Klick auf prüfen hoffentlich eine OK-Meldung

Weiter geht’s mit.. ‘weiter’ (wer hätte das gedacht?). Es folgt der wichtigste Schritt – hier SAT oder DVB-T auswählen:

Hier folgt der Widerspruch, den ich eingangs erwähnte. Wenn man hier nämlich unten auf ‘rechtliche Hinweise und Tarifdetails’ klickt, liest man folgenden Text:

CleverFlat Classic
Voraussetzungen: Ein aktiver Kabelanschluss (oft bereits in Mietnebenkosten enthalten), durch den z.B. im Einzelnutzervertrag Kosten von 17,90 €/Monat anfallen können • Mindestvertragslaufzeit 24 Monate • Bereitst. 19,90 € • Tel.gespr. ins ges. dt. Festnetz kostenlos (ausgen. Sonderrufnr.) • Entgelte für andere Verbindungen entspr. Preisliste; Call-by-Call und Preselection ausgeschl. • Upload 1 MBit/s • Hardwareversand 9,90 €

Das würde also bedeuten, die Grundgebühr von 17,90 Euro würde trotzdem anfallen – dem ist nicht so, davon nicht verwirren lassen!

Es folgen die möglichen Zusatzfunktionen zum Telefonanschluss, wer also eine zweite Leitung, echtes ISDN oder verschiedene internationale Flats braucht/möchte, kann die hier hinzubuchen:

Im fünften Schritt kann man entscheiden, ob man eine bereits vorhanden Rufnummer – die vielleicht schon über die Telekom gebucht wurde – zu Kabel BW mitnehmen möchte. Das geht natürlich nur dann, wenn kein Umzug, wie bei uns, in ein anderes Vorwahlgebiet der Grund für den Neuvertrag ist.

Es folgen die Zusatzoptionen für den Internetanschluss, wer also noch einen WLAN-Stick braucht oder ein Powerline-Set (Netzwerkverbindung über die Steckdose – kann dann Sinn machen, wenn man das Kabelmodem vielleicht irgendwo im Keller stationieren möchte, den Router dann aber ein Stockwerk höher hat), kann dies hier hinzufügen. Die Speed-Option macht meines Erachtens bei einem Neuvertrag wenig Sinn, da man hier ja direkt den höheren Tarif bestellen könnte, wenn man das mag.

Weiter geht es mit der Auswahl, ob man Wifi haben möchte oder nicht. Wer, wie ich, bereits eine konfigurierte Fritz!Box hat (die ggfs. auch noch moderner ist, als die hier angebotene), kann getrost ‘Nein, kein WLAN nutzen’ anwählen. Die Fritz!Box (und auch viele andere Router) unterstützt die Verbindungsart über LAN (nennt sich ‘Verbindung über LAN1 herstellen’) und kann damit problemlos am KabelBW-Modem betrieben werden. Dazu werde ich in naher Zukunft auch mal eine Kurzanleitung verfassen und dann hier verlinken. Wer keinen Router hat, sich ein zusätzliches Gerät oder/und eine (kurze) Konfiguration sparen will, kann aber für einmalig knapp 30 Euro auch bedenkenlos zur angebotenen AVM Fritz!Box 6340 greifen.

Schritt 8 dreht sich um die Terminvereinbarung und ob Hilfe benötigt wird oder nicht.

Um einen Internetanschluss installieren zu können, wird eine sog. Multimediadose benötigt. Die Dose erkennt man daran, dass sie drei Anschlüsse hat: TV, Radio und Daten (ist so ein Gewinde-Stecker wie bei SAT-Kabeln – … F-Stecker und Koaxleitung kommt da dann dran). Wenn man bei sich nur zwei Anschlüsse hat, muss einem das aber keine Sorgen machen. Der Techniker, der sich nach ein, zwei Tagen meldet und einen Termin ausmachen möchte, tauscht die Dose – kostenlos für Mieter und Vermieter. Ebenso tauscht er auch andere Komponenten kostenlos, wenn dies nötig ist. Hierfür sollte man dann aber wissen, wo der Kabelanschluss ins Haus kommt und bei größeren Änderungen muss ein evtl. vorhandener Vermieter einverstanden sein.

Im nächsten Schritt wird noch einmal eine Zusammenfassung angezeigt, was an einmaligen und an monatlichen Kosten auf einen zukommen. Die Kosten der aktuell im Warenkorb befindlichen Produkte sieht man aber auch ständig oben rechts.

So. Das war es fast. Jetzt folgen noch die eigenen Kontakt- und die Bankdaten – die sind wichtig (vor allem Telefon/Handy), damit einen der Techniker erreichen kann. Es dauert nun in der Regel ein bis zwei Tage, bis ein Termin vereinbart wird, der bei uns dann noch mal drei Tage später war. Wichtig: Beim letzten Vertrag hat sich bei uns ein Typ als Techniker angekündigt (allerdings per Postkarte), der einen Papiervertrag dabei hatte und offentlich die Provision abgreifen wollte. Dass es kein Techniker war, konnte man daran erkennen, dass er kein Werkzeug dabei hatte und aufgrund seiner körperlichen Ausmaße auch nicht in der Lage war, die Kabel-Dose in Bodennähe irgendwie zu erreichen… Im Prinzip kann man den Zwischenhändlern natürlich schon das Geld schenken, es hat aber den großen Nachteil, dass man den sogenannten Onlinebonus und evtl. auch die Gutschrift verliert – im aktuellen Beispiel wären das zusammen 120 Euro und das muss m.E. nicht sein. Den Onlinebonus bekommt man nämlich nur.. wenn man auch online bestellt.. http://kabelbw.de

Außerdem hat man schon gehört, dass einem die dubiosen Zwischenhändler mehr verkaufen, als man tatsächlich benötigt. Klar ist ein Komplettpaket inkl. 100MBit-Leitung, zwei Mal ISDN und Sky-Paket interessant, aber auch ziemlich teuer. Da ist online schon sicherer und man kann sich in Ruhe das richtige Produkt aussuchen. Als Faustregel gilt eh: Bei KabelBW (und bei den meisten anderen auch) kann man deutlich einfacher etwas dazubuchen, als es wieder abbestellen. Also lieber am Anfang ein “kleineres” Paket bestellen und später upgraden, als sich mit dem Kundenservice herumschlagen müssen, weil man plötzlich merkt, dass man ein Paket für monatlich 100 Euro gebucht hat und es gar nicht braucht (ja, das geht tatsächlich: 4 Flatrates, ein Preis: Fernsehen in HD-Qualität, Internet-Flat mit bis zu 100 MBit/s, Telefon- sowie Handy-Komplett-Flat.).

Ach so, ein wichtiger Hinweis noch zum Schluss: Man bucht automatisch ein Sicherheitspaket dazu, das 3 Monate kostenlos ist und dann mit 3,90 Euro monatlich auf der Rechnung auftaucht, wenn man es nicht kündigt. Das sollte man sofort machen, wenn der Anschluss läuft (es sei denn, man braucht das Sicherheitspaket..). Zur Kündigung reicht normal eine Mail an den Kundenservice – wenn man da allerdings keine Antwort bekommt, empfiehlt es sich, einen kurzen Brief zu verfassen.

Aber es hilft ja nichts: Aus aktuellem Anlass, nämlich dem eines Fahrzeugwechsels, musste ich mich mit dem Thema erneut beschäftigen und durfte feststellen, dass es mittlerweile USB-Lösungen gibt (frühere Tests mit USB-zu-seriell-Adaptern verliefen bei drei damals getesteten Adaptern negativ). Für Fahrzeuge bis (wenn ich das recht in Erinnerung hab) 2007 reicht das von mir gekaufte Interface für 39 Euro völlig aus – aktuellere Modelle benötigen auch ein aktuelleres Interface, was mit knapp 150 Euro zu Buche schlägt (rechts im Bild). Ich habe mich für das auf dem linken Bild verlinkte Interface auch deshalb entschieden, weil mein altes, serielles Interface ebenfalls von diesem Händler war und ich damit sehr zufrieden bin. Bei Amazon hat es zwar nur eine Bewertung und diese auch “nur” mit 4 Sternen, wobei der Rezensionsschreiber nur zwei Dinge bemängelt: Dass das Kabel nur 1,5m lang ist und dass keine CD mit Software beiliegt. Ein anderthalb Meter langes Kabel langt LOCKER (und selbst, wenn man vom Kofferraum aus Verbindung will, kauft man sich halt noch für 2 Euro ein USB-Verlängerungskabel dazu. Die größte Frechheit finde ich allerdings den Hinweis auf die fehlende Software. Hier muss man wissen, dass die hier beschriebene INPA-Software nur für BMW-Werkstätten erhältlich ist. Es gibt meines Wissens keinen legalen Weg, diese Software zu bekommen. Wie sollte dann wohl ein Händler für Interfaces diese auf legalem Wege dazu legen können? Alternative Software wie BMW-Scanner oder Carsoft kann schnell mal ein paar tausend Euro kosten, d.h. auch diese wird er nicht dazulegen. Mann, mann.. ein Glück bin ich BMW-Händler..

Schritt 1 – Windowsinstallation

Die erste Hürde war, ein funktionierendes Windows auf das Macbook Air (late 2010) zu bekommen. Prinzipiell bietet sich natürlich das MacOS-Bordmittel Bootcamp an, um Windows parallel in einer zusätzlichen Partition zu installieren und direkt zu booten. Das hatte ich schon mal vor etwa 5 Jahren (Kinder, wie die Zeit vergeht) mit Vista gemacht. Leider bringt Bootcamp direkt nach Start des Assistenten die Meldung, dass zu wenig Speicherplatz zur Verfügung stünde..

“Das Startvolume kann nicht partitioniert werden, da nicht genügend Speicherplatz vorhanden ist. Sie benötigen mindestens 10 GB freien Speicherplatz.”

..und bricht ab. Mein Macbook Air ist mit seiner 60GB-SSD zwar schon ziemlich mickrig ausgestattet, allerdings sollten doch wohl noch 10 GB frei sein? Ein Blick in den Finder bestätigt die Vermutung: 16 GB frei. Also muss die Platte wohl von Hand partitioniert werden. Das Festplattendienstprogramm gibt mir dann aber einen anderen Wert aus. Nur noch knappe 5 GB frei.

Wie so oft hilft Google: Die SSD löscht Dateien nicht direkt, sondern markiert sie nur als gelöscht, lässt also das Überschreiben mit anderen Daten zu – ok, das wusste ich schon. Es gibt aber wohl keine Möglichkeit, fragmentierte Dateien so zu defragmentieren, dass ausreichend große, zusammenhängend freie Blöcke entstehen. Kurz gesagt: Ich kann zwar 16 GB an neuen Daten auf die SSD schreiben, kann die gelöschten Daten aber nicht wirklich löschen und damit Platz für eine neue Partition schaffen.

Also bleibt mir nur das Aufsetzen als neues System (das ist das, was man mit Windows-Rechnern früher gerne im Monatsabstand gemacht und an das man seit dem Kauf des ersten Macs nie wieder dran gedacht hat). Schnell eine externe Platte gesucht, die man als Time Machine Medium missbrauchen kann und eine Komplettsicherung durchgeführt (jaja, ich weiß, der vorbildliche Mac-User hat natürlich schon ein fertiges Time-Machine-Backup auf seiner TimeCapsule liegen, was sich maximal um 15 Minuten zum aktuellen Stand unterscheidet – der kann sich das natürlich nun schenken). Im Vergleich zum iMac mit Terrabytes von Daten, geht die Sicherung der knapp 45 GB des MBA sehr schnell vonstatten.

Nach der Sicherung wird der Mac in den Recovery-Mode versetzt (beim Booten Control+R gedrückt halten). Im Wiederherstellungsmodus kann dann das Festplattendienstprogramm gestartet und mit diesem die Festplatte gelöscht werden. Anschließend kann das Macbook aus dem Time-Machine-Backup wiederhergestellt werden (auch das bietet das Menü im Wiederherstellungsmodus an). Ein paar Minuten später sitzt man wieder vor einem funktionierenden System und kann nun den Boot Camp Assistenten starten.. um festzustellen, dass dieser nur noch Windows 7 tauglich ist. Auch hier bringt Google die Erkenntnis. Seit MacOS X Lion wird Windows XP nicht mehr unterstützt. Man kann es – theoretisch – installieren, in dem man den Mac platt macht, Snow Leopard installiert, dessen Boot Camp startet (mit Snow Leopard geht WinXP noch) und nach der Installation von XP wieder auf Lion updated. Theoretisch. Die Praxis zeigt aber, dass die Foren voll sind mit Menschen, die danach irgendwelche Probleme hatten, weil XP die Hardware vom Macbook Air nicht sauber unterstützt. Auf selbstgebastelte Treiber hatte ich keine große Lust und somit musste ich der Tatsache ins Gesicht sehen, die letzten 3 Stunden einfach verschwendet zu haben.

Die zweite Möglichkeit, ein altes Windows unter OS X zu installieren, heißt: Virtualisieren! Für MacOS fallen mir spontan zwei Virtualisierungstools ein, nämlich Parallels und VMWare. Ich habe mich für VMWare Fusion (Version 4.1.1) entschieden. Was mich an der virtuellen Geschichte stört ist, dass alle Anschlüsse noch mal durchgeschleift werden – wenn das Interface dann also per USB angschlossen wird, emuliert die virtuelle Maschine einen USB-Port, an dem ein Chip hängt, der einen seriellen Port emuliert – das kann eigentlich nicht gut gehen. Windows XP ist dann mangels anderen Möglichkeiten trotzdem schnell in der virtuellen Maschine installiert, das klappt entweder per CD (beim Macbook Air mangels internem über ein entferntes oder externes Laufwerk) oder per ISO-Datei (die kann man sich mit den meisten Brennprogrammen erstellen – MacOS liefert auch hier mit dem Festplattendienstprogramm wieder ein Bordmittel mit).

Lange Vorgeschichte.

Schritt 2 – Installation der BMW-Software

BMW Group EA-90X Version 5.0.0

Bei der Diagnosesoftware habe ich mich im ersten Schritt für INPA/EDIABAS entschieden und da für die Version EA-90X 5.00. Die Software wird über eine normale Installationsroutine installiert.

Im Laufe der Routine kann angegeben werden, wie das Interface angeschlossen ist und um welches es sich handelt. Hier muss zuerst (zumindest mit dem oben verlinkten Interface)

STD:OBD

ausgewählt werden, im folgenden Schritt muss der Haken bei

USB-Seriell-Adapter verwenden

gesetzt werden und als Port muss ein COM zwischen 2 und 8 ausgewählt werden. Dieser muss natürlich frei sein. Bei mir habe ich COM4 gewählt, die Installation läuft anschließend durch und meldet irgendwann den Erfolg.

Nach einem Neustart des virtuellen Systems wird die Installationsroutine erneut gestartet, jetzt wird aber der Knopf “Update” gewählt. Wird INPA ohne dieses Update gestartet, bleibt die Startmaske bis auf ‘Info’ und ‘Ende’ leer, eine Fahrzeugauswahl ist also nicht möglich (und glaubt mir, man sucht eine Weile, bis man da drauf kommt!).

Schritt 3 – Treiberinstallation des Interfaces

Die Treiber für das USB-Interface können beim Hersteller heruntergeladen und irgendwo auf C:\ entpackt werden. Nach dem Anstecken an einen USB-Port fragt VMware Fusion nach, ob es denn an den Mac oder an Windows weitergereicht werden soll – hier wird selbstverständlich die Windows-Kiste gewählt. Es dauert ein paar Sekunden, bis Windows von seinem Glück erfährt und nachfragt, ob man den Treiber automatisch installieren möchte. Nein, möchten wir nicht. Wir suchen selbst nach dem Treiber und wählen als Suchort das Verzeichnis, in das wir soeben die Treiber entpackt haben.

Nach der Installation die Finger vom Rechner lassen! Nach einer halben Minute meldet sich nämlich erneut Windows und möchte den Port installieren. Auch hier gilt wieder die gleiche Vorgehensweise und man lässt im o.g. Verzeichnis suchen. Das sollte es gewesen sein, das Interface ist installiert. Ein Neustart ist jetzt zwar nicht zwingend, schadet aber auch nicht.

Schritt 4 – Konfiguration

In diesem Schritt bin ich mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob das alles wirklich nötig ist. Ich habe alles so gemacht, d.h. auch hier schadet es nichts.

Zuerst die Umgebungsvariable PATH editieren und um C:\EDIABAS\BIN erweitern, sollte dieser Pfad noch nicht mit drin sein. Dazu Rechtsklick im Explorer auf den Arbeitsplatz, Eigenschaften, Erweitert, Umgebungsvariablen und dort PATH markieren und ganz hinten reinschreiben

; C:\EDIABAS\BIN

Das Semikolon davor ist wichtig und dient als Trennzeichen. Alternativ gibt man in einer Commandbox set PATH = %PATH%; C:\EDIABAS\BIN ein – das sollte das gleiche bewirken.

Nun das OBDSetup ausführen. Dazu folgende Datei starten:

C:\EDIABAS\HARDWARE\OBDSETUP.EXE

Es erscheint kurz ein DOS-Fenster.

Jetzt den COM-Port einstellen. Den oben verwendeten COM-Port brauchen wir nun, um ihn mit dem tatsächlich vergebenen des Interfaces zu vergleichen (bei mir COM4). Dazu wieder Rechtklick auf den Arbeitsplatz, Eigenschaften, Hardware und den Gerätemanager starten. Hier unter den Anschlüssen den USB/Serial-Port auswählen (im Screenshot markiert):

COM-Port einstellen unter VMWARE

Per Doppelklick und weiter per Klick auf ‘erweitert’ folgende Einstellungen vornehmen (bis auf die COM-Anschlußnummer und die Wartezeit sollte alles schon passen):

Anschlusseinstellungen

OBD.INI anpassen. Unter C:\EDIABAS\BIN muss nun die OBD.INI editiert werden, damit der COM-Port und Anschlussart zu dem des Interfaces passt (das sollte schon richtig sein, da er das aus der Installationsroutine übernimmt):

[OBD]
Port=Com4
Hardware=USB
RETRY=ON
;Tracelevel=0xFFFFFFFF
;Tracelevel=0xFFFFFFFF
;Tracelevel=0xF0000000
;Tracelevel=0x0000FFFF
; Bit 0 = Funktionsaufruf
; Bit 1 = io Ergebnis
; Bit 2 = nio Ergebnis
; Bit 3 = Detailinfos
; Nibble 0 = readchar_wait
; Nibble 1 = main
; Nibble 2 = cmd
; Nibble 3 = obd
; Nibble 4 = send_and_receive_...
; Nibble 5 = read_telegram_...
; Nibble 6 = send_telegram
; Nibble 7 = SendData

[UNIT_A]
Port=Com2
Hardware=OBD
...
[UNIT_O]
Port=Com16
Hardware=OBD

Die OBD.INI speichern und nach C:\WINDOWS\ kopieren. Rebooten.

Theoretisch sollte ein Zugriff nun schon möglich sein, allerdings hängt das vom Interface ab. Bei mir ging es natürlich nicht. Weitere Stunden im Internet und viel herumprobieren brachten aber auch hier die Lösung. INPA prüft, ob Batteriespannung vom Fahrzeug anliegt und ob die Zündung an ist. Bei mir konnte er beides nicht feststellen. Deshalb noch folgenden Schritt durchführen:

Ebenfalls in C:\EDIABAS\BIN liegt die Datei EDIABAS.INI – auch diese editieren und folgende zwei Einträge – sollte das noch nicht so sein – auf Null setzen:

; UbattHandling
; Description : Ubatt ON/OFF handling
; Value : 0 = Ubatt ON/OFF: No EDIABAS error
; 1 = Ubatt ON/OFF: EDIABAS error
; Default = 1
UbattHandling = 0

; IgnitionHandling
; Description : Ignition ON/OFF handling
; Value : 0 = Ignition ON/OFF: No EDIABAS error
; 1 = Ignition ON/OFF: EDIABAS error
; Default = 1
IgnitionHandling = 0

Mit den zwei Einträgen bringt man ihn wohl dazu, die Prüfung zu ignorieren (so habe ich das verstanden – keine Gewähr, aber die gibt’s auf den ganzen Artikel, die ganze Rubrik, das ganze Blog nicht – wie immer seid ihr selbst schuld, wenn ihr das hier nachmacht).

Für die ganz faulen Leser werde ich in den nächsten Tagen mal die Dateien hochladen – mit dem obigen Interface und der Installation auf COM4 muss dann nichts mehr editiert werden.

So, ich glaube, das war es auch ‘schon’… Bei dem o.g. Interface ist es natürlich wichtig, es auf ‘EDIN’ zu schalten und nicht auf ‘KKL’ – was der Unterschied ist? Keine Ahnung, das wollte ich noch herausfinden, aber ich war schon lange genug damit beschäftigt, festzustellen, dass EDIN für EDiabas INpa steht und kein eigenes weiteres Protokoll darstellt… Sollte mir noch etwas einfallen, dan ergänze ich hier entsprechend. Viel Spass und schießt eure Steuergeräte nicht ab!

Ach ja, wenn es bei euch nun funktioniert und ihr zufrieden mit der Anleitung seid.. ich freue mich über ein Feierabendbier.. oder zwei. Wenn ihr richtig zufrieden seid, freue ich mich auch über einen neuen BMW :)

Endlich! INPA/EDIABAS läuft auf dem Macbook Air unter VMware Fusion mit einem USB-Interface!

Wir befinden uns auf St. Maarten, genauer auf dem Rollfeld des Princess Juliana International Airport. Den kennt jeder – das ist der Flugplatz, bei dem die landenden Flugzeuge nur ein paar Meter über dem Strand anfliegen – und dieser Strand ist auch genau der einzige Grund, warum wir uns jetzt hier befinden und nicht schon auf Curacao, dem eigentlichen Ziel der Reise. Wir warten jetzt dringend auf den Start des Fluges dorthin, der sich mittlerweile eine knappe Stunde verspätet hat. Laut Statistik hat es diese karibische Airline mit ihren kleinen Fliegern seit Bestehen in 43% aller Flüge geschafft, pünktlich zu sein. 18% aller Flüge haben nur 30 Minuten Verspätung, 37% der Flüge über 45 Minuten. Was mit den restlichen 2% ist, weiß ich nicht (vermutlich zwischen 30 und 45 Minuten) und auch die anderen Zahlen kenne ich nur, weil es auf dem Princess Juliana Airport kostenloses Wifi gibt und ich eine Zeitspanne von >45 Minuten nichts zu tun hatte. Plus die 2 Stunden, die man vor dem Boarden am Flughafen sein musste. Aber es gibt ja einiges an Attraktionen hier, um die Zeit tot zu schlagen. Ein Eiswagen zum Beispiel. Ach nee, der hat zu. Dann der kleine Laden mit Süßwaren. Nee, da ist kein Verkäufer drin und ich weiß nicht, was hier auf Diebstahl für eine Strafe steht. Sonst, ja sonst gibt es nichts, außer ein Koffer- und Taschengeschäft..

Flugplatzstrand auf St. Maarten

Ortszeit gegen Mittag sind wir hier gelandet, die Uhrzeit in der Heimat sollte etwa 16:00 Uhr sein. Ganz schön spät.. oder anders ausgedrückt: Dank extrem früher Fahrt zum heimatlichen Flughafen und damit einhergehendem, nicht vorhandenen Schlaf in dieser Nacht bin ich mal wieder seit etwa 30 Stunden wach. Aber ich kann es nicht ändern und ich kann mich auch bei Carina nicht beschweren. Es war meine Idee, nicht direkt nach Curacao weiter zu fliegen, sondern 5 Stunden Aufenthalt in St. Maarten einzuschieben – um eben diesen Flughafen, oder besser, das Rollfeld und den Strand am Rollfeld zu sehen. 5 Stunden zwischen zwei Flügen bedeutet in nutzbarer Zeit nur effektiv 2 Stunden, also ging es nichts wie ab an den Strand. Die Strandbar wäre durchaus ein Ort, um den Tag verwehen zu lassen und bei den Worten des Rastafarian am Mikro seiner Reggaeband, als ein Flugzeug über unsere Köpfe hinweg abhebt ‘Dear passengers of KLM seveneightandfive.. you’ve just missed your flight!’ stellt sich unweigerlich die Frage.. ach was.. die Gewissheit ein, dass dank dieser Bar am Rande der Karibik und dieser Band am Rande der Bar, schon so mancher Gast im Rum-Rausch seinen Flug verpasst haben wird. KLM 785 wäre tatsächlich unser Flug, hätten wir den direkten Weiterflug genommen, so haben wir aber noch ein paar Minuten Zeit, bevor wir uns auf den Rückweg machen. Zum Glück war es überhaupt möglich, den Flughafen zu verlassen. So selbstverständlich war es nicht und keine Webseite konnte mir die Information definitiv liefern, geklappt hat es aber dann doch. Für alle, die das auch in Erwägung ziehen: Gepäck durchchecken lassen. Für uns bedeutete dies, dass unsere Rucksäcke von Stuttgart über Amsterdam, St. Maarten (der französische Teil der Insel heißt übrigens Saint Martin) nach Curacao gingen, wir aber zwischendrin raus konnten – mit dem Nachteil, dass man durch die zeitaufwändigen Zollkontrollen muss und am Schluss noch eine Ausreisegebühr von 10 US-Dollar pro Kopf fällig wurde, was ich für schlichte Abzocke halte. Aber die nette Insulanerin hatte auf ihrer Liste auch Gebühren von über 50 Dollar stehen und da will ich mich mal nicht beschweren. Wehren ging sowieso nicht und für das lange Anstehen und die 10 Dollar bekommt man immerhin einen schicken Stempel in den Reisepass.

Zurück zum Steward. Und zum Flugzeug. Dass es etwas älter ist und aus einer anderen Zeit zu stammen scheint, bezeugen die Aschenbecher in den Armlehnen. Aschenbecher! Heute unvorstellbar, im Flugzeug zu rauchen. Multimediasysteme gibt es natürlich nicht, nicht einmal ein Röhrenfernseher an der Decke oder irgendwo Buchsen, um eventuell vorhandene Kopfhörer hineinzustecken. Nichts dergleichen. Etwas zu essen, zu trinken, ein Kissen oder eine Decke wird es auch nicht geben und es sollte kalt werden über den Wolken, da das Ding auch nicht sonderlich isoliert scheint. Das alles macht ab dem Moment, als uns der Steward unsere Verantwortung erklärt, aber überhaupt nichts mehr aus. Wir konzentrieren uns nun sowieso nur noch auf das Einstudieren der nötigen Handgriffe, um die größtenteils spanisch sprechenden Passagiere im Notfall möglichst schnell zu retten. Das genaue Begutachten der Notausstiege verbessert die Laune nur bedingt. An beiden Türen sind Siegel angebracht, die ein Öffnen der Tür signalisieren. An jeder Tür sind bereits drei gebrochene Siegel und ein intaktes. Bedeutet das, die Maschine ist schon drei Mal runter gekommen?! Das würde damit zusammenpassen, dass die Sitze um den Notausgang herum mit Spax-Schrauben am Boden befestigt sind und man sich dabei keine Mühe gemacht hat, sie in einer geraden Linie anzuordnen, damit eine Sitzreihe entsteht. Wahrscheinlich wurden die Sitze in Panik so oft herausgerissen, dass die Schrauben nicht mehr in den Löchern greifen und man sie deshalb ein bisschen versetzen musste. Egal, wie dem auch sei, wir überleben den Flug und landen nach anderthalb Stunden gesund, aber jetzt todmüde (der Zähler steht bei über 36 Stunden) auf Curacao. Wir sind fast ein bisschen überrascht, dass wir unser Gepäck finden – ich war mir sicher, dass es nicht die 5 Stunden auf St. Maarten gewartet, sondern direkt mit der gleichen Maschine weiter ging und wir es nun umständlich suchen müssten. Aber so ist es uns auch nicht unrecht.

Mittlerweile sind wir schon den sechsten Tag auf Curacao, haben uns mit den Fahrgewohnheiten der Einheimischen angefreundet, beherrschen das Abheben und Bezahlen mit der hier gängigen Währung, können in der Landessprache Papiamentu ‘Guten Morgen’ und ‘Danke’ sagen, haben einen Sonnenbrand, reichlich Mosquitostiche und die wichtigsten Sehenswürdigkeiten besucht.

Willemstad Curacao Harbour

Sich mit den Fahrgewohnheiten anzufreuden, ist nicht schwer. Es gilt für uns normal empfundener Rechtsverkehr, innerorts sollte man 45km/h fahren, außerorts, so heißt es, 60 – 80km/h, je nach Beschilderung. Da es keinerlei Schilder gibt (ein einziges Mal ist mir eines mit ’45′ aufgefallen, das aber sagte, dass die Brücke nicht mit Fahrzeugen über 45 Tonnen zu befahren sei), bedeutet es die meiste Zeit einfach, mitzuschwimmen. Kommt man an eine T-Kreuzung, hat der durchgehende Verkehr immer Vorfahrt (also der obere Strich des Ts), sonst gibt es nicht viel zu beachten. Außer vielleicht, dass immer alle gleichzeitig fahren und es auch immer irgendwie passt – das funktioniert auch dann, wenn man selber einfach fährt (man würde mit deutscher Fahrweise auch gar nicht aus Nebenstraßen heraus kommen). Überholen darf man auf allen Spuren, was dazu führt, dass die, die es wirklich eilig haben (wenn man von eilig reden kann), im Zickzack die Bahnen wechseln. Wichtiger Hinweis noch am Rande: Es wimmelt von Echsen. Eidechse, Lizard, Iguana, in Größen von Maus- bis Drachengröße, und alle wollen über die Straße. Die kleinen Echsen geben noch richtig Gas, um es lebend über die Fahrbahn zu schaffen, die ganz großen akzeptieren dummerweise ein Auto nicht als würdigen Gegner und bleiben einfach stehen, um drohend mit dem Kopf zu wackeln. Es liegen nicht nur ab und zu tote Reptilien am Rand und spätestens, wenn man im Vorbeifahren den Todeskampf von den angefahrenen Urzeittieren sieht, möchte man selbst auf gar keinen Fall direkt beteiligt sein.

Iguana

Zur Währung: Es gelten die niederländischen Antillengulden. Abgekürzt werden sie auf Preisschildern mit ANG. Es könnte so einfach sein. Ist es aber nicht. Die Gulden werden auch Florin genannt, weshalb statt ‘ang’ auch ‘f’ verwendet wird, oder ‘naf’ oder – und das ist schon vor Beginn der Reise unsere Lieblingsabkürzung – ‘nafl’. In unserem eigenen Sprachgebrauch nennen wir sie Naffels, wobei das vermutlich nicht korrekt ist und wahrscheinlich sogar die Holländer verhöhnt (gut so! :)). Um es noch schwerer zu machen, sagt kein Mensch hier ‘Hey, das Bier kostet 3 Florin 50′, sondern sie sagen ‘gilders’, was wahrscheinlich holländisch für Gulden ist. Die Währung ist an den US-Dollar gebunden und es gibt einen festen Umrechnungskurs von 1,78. Das heißt, 10 Dollar sind also 17,80 ANG/f/naf/nafl/Naffels. Damit kann man dann den Kurs in Euro bestimmen.. oder man lässt es, was meistens einfacher ist. Grob bekommt man im Moment für einen Gilder etwa 42 Eurocent, d.h. das Dreinaffelfuffzig-Bier gibt’s für rund 1,50 Euro. Gar nicht mal so teuer, da mache ich doch noch eins auf! Es ist übrigens ein Gerücht, dass man hundert Naffels in einen Fraggle wechseln kann!

Südküste von Curacao

Den Sonnenbrand gab es wieder mal gleich zu Anfang – den hat man einfach verdient, wenn man auf keiner Reise etwas lernt und immer wieder auf’s Neue stundenlang in der tropischen Sonne spaziert. Wieder mal der gute alte Trick mit den Wolken vor der Sonne. Wenn man die Sonne nicht sehen kann, kann sie einen auch nicht verbrennen.. klar.. Schnell erkennen wir wieder Mal, dass Wolken und die seit einem Jahr abgelaufene Sonnecreme mit Lichtschutzfaktor ‘Bayrischer Wald’ die UV-Strahlen in etwa so gut vom Körper abhalten, wie die gleiche Menge der Sonnencreme die Haut vor Gewehrkugeln schützt. Nämlich: Nicht. Aber für’s nächste Mal lernen wir daraus. Ehrlich! Mit dem Wetter können wir uns aber eigentlich nicht beschweren. An jedem Tag war bisher Regen vorhergesagt, und erst ein einziges Mal hat es – nachts – auch wirklich geregnet. Da aber dann so, wie man es in den Tropen kennt – richtig.

Keinen Millimeter groß, sticht aber faustgroße Löcher in den menschlichen Körper!

Aus den Stichen dieser Drecksmosquitos lernen wir zwar, es ändert aber irgendwie nichts. Wieder mal haben wir vor Ort das gute ‘Off’ (bereits in Costa Rica erfolgreich eingesetzt) gekauft, mittlerweile mit 15% des Wirkstoffs DEET. DEET ist in Deutschland verboten. Warum das so ist, lässt sich beim Lesen der Nebenwirkungen schnell herausfinden. Aber was will man machen? Irgendwo habe ich gelesen, dass es Menschen schon mit Autan in den Tropen versucht haben. Die tropischen Mücken haben aber leider keinerlei Ahnung, was Autan ist und dass sie – eigentlich – das Zeug fürchten müssten und stechen einfach trotzdem. DEET kennen die Mücken hier und wissen, dass damit nicht zu spassen ist. Dafür steht in der (langen) Liste der Nebenwirkungen unter anderem, dass man es nicht auf Lacke sprühen soll, weil es diese löst, es aber sauber über die Haut aufgenommen und über die Leber abgebaut wird und es nur ganz ganz selten zu Todesfällen kommt.

Zu paradiesisch, um wahr zu sein? Richtig, das Grün links und rechts kann tödlich sein..

Naja. Zum Sterben gibt es hier auch wirklich coolere Ursachen. Zum Beispiel der Manchineel-Baum, Englisch auch ‘Little Apple Of Death’ genannt und spanisch ‘manzanilla de la muerte’ (wenn ich einen programmieren wollte, würde ich übrigens so einen Virus nennen, der Apple-Rechner infiziert. Und meine erstgeborene Tochter würde ich auch so nennen, wenn ich Spanier wäre und Chancen bestehen, dass sie eine Hexe wird.. ‘Manzanilla!! Komm hoch, Essen fertig! Und bring’ Schantalle auch gleich mit!’).

Dieser Todes-Apfelbaum ist wohl ultragiftig (Hier nachlesen bitte. Oder lassen.) und wächst hier überall in der Gegend. Mal sind sie zwar mit roter Farbe markiert, mal aber eben auch nicht. Die Berührung der Blätter, sogar nur die Berührung mit Regen, der die Blätter gestreift hat, führt zu schlimmen Blasen auf der Haut und die Auswirkungen lassen sich beliebig steigern bis zum Tod, wobei man dazu wohl schon länger den Blütenstaub einatmen oder ein lustiges Todesäpfelchen essen muss. Tatsächlich bin ich mir im Moment nicht ganz sicher, ob meine Füße deshalb so übel aussehen und schmerzen, weil ich die vergessen habe, mit DEET einzusprühen oder ob ich in den dämlichen Apfel getreten bin, als wir durch die Wälder gezogen sind.

Ansonsten gibt es nicht viel zu berichten. Wir leben hier so in den Tag hinein, essen die ganze Zeit Raffaello und trinken Bacardi – was man halt so in der Karibik macht. Der Supermarkt und eine Hand voll Restaurants sind um die Ecke, in 15 Minuten ist man in Willemstad, wo meistens was los ist (eigentlich ist nur dann was los, wenn ein Kreuzfahrtschiff im Hafen liegt – ansonsten ist die Stadt wie ausgestorben), der Mietwagen läuft und die Fenster links und rechts lassen sich öffnen. Was will man mehr?

Zum Schluß noch die Hinweise, die ich zum Thema Rucksackreisen nicht im Internet gefunden habe, wir aber zum Glück trotzdem richtig gehandelt hatten:

• Curacao eignet sich in keinster Weise zum Backpacking. Trotz, dass die Insel winzig ist, liegen Strände und Sehenswürdigkeiten zu weit auseinander, um sie mit den Bussen erreichen zu können. Als Unterkünfte gibt es viele (teure) Hotels, es gibt einige Appartements, die man relativ günstig mieten kann (in einem solchen Appartement befinden wir uns jetzt – rund 60 Dollar pro Nacht) und es soll wohl eine Jugendherberge geben. Backpacker, Campingplätze oder Hostels gibt es scheinbar keine und man braucht quasi zwingend einen Mietwagen (oder ein Boot.. oder zu viel Geld und ein Taxi auf Abruf).
• Das Essen ist bestens – bisher kein einziges Mal etwas zu bemängeln und wir dürften mittlerweile fast alle Preisklassen durch haben (bis auf ‘Straßenstand’ und ‘Edelrestaurant mit angeschlossener Erwachsenenunterhaltung’).
• Das Handynetz hier heißt ‘Chippie’ und funktioniert mit meiner O2-Karte. Dank einer utopischen Rechnung, die ich nach Sri Lanka bekam (hauptsächlich dafür, dass auf die Mailbox gesprochen wurde und ich diese abgehört habe), bleibt das iPhone hier aber im Flugmodus und wird, wenn überhaupt, dann nur via Wifi mit der Welt verbunden.
• Der Plan, nur zwei T-Shirts und eine Flasche Febreze in den Rucksack zu stecken, hört sich nur im kühlen Deutschland gut an. Gott sei dank bin ich davon rechtzeitig abgekommen, denn es ist hier furchtbar heiß und selbst.. und damit kommen wir zum letzten Punkt..
• Wenn die Wettervorhersage sagt, es regnet, regnet es nicht (siehe oben).

In diesem Sinne: Bon nochi, ayo!

AVM FRITZ!Box Fon WLAN 7390

Da muss man erst eine Warnmeldung per SMS von O2 erhalten, dass das Datenvolumen erschöpft ist und äußerst quer denken, bis man herausfindet, dass daran die Fritz!Box schuld sein könnte. Wie das?

Die Fritz!Box ist dank Nachtschaltung dazu gezwungen, unter der Woche zwischen 0:00 Uhr und 5:30 Uhr das Wifi auszuschalten. Das macht Sinn, weil ich da aufgrund angewöhnter Schlafphasen eher nicht ins Internet will und das WLAN auch nicht für Ausdrucke oder zum lokalen Streamen brauche.. außerdem spart’s Strom und strahlt einem nicht den Kopf weg.

Ab 5:30 Uhr wird das Web gebraucht, um kurz Mails abzuholen, RSS-Feeds zu aktualisieren, oder zu schauen, was Facebook-Bekannte auf der anderen Seite der Welt getrieben haben, während in Deutschland Nacht ist. Das ganze wird über’s iPhone erledigt. Weil’s praktisch ist und schnell geht. Es geht aber auch über 3G-Verbindung schnell und das sollte auch schon das Problem sein. Scheinbar habe ich unbemerkt die letzte Woche über die Verbindung zu keinem Zeitpunkt morgens via Wifi, sondern immer über 3G aufgebaut.

Ein Blick in die Systemeinstellung der Fritz!Box, unter “System” – “Ereignisse” zeigt auch warum. Die letzte Zeile im Log wurde um 20:32 Uhr eingetragen. Wir haben laut allen anderen Uhren im Hause aber schon 21:32 Uhr.. die Box hat es also nicht geschafft, von Winterzeit auf Sommerzeit umzustellen. Dadurch wurde die Nachtschaltung nicht um 5:30 Uhr beendet, sondern um 6:30 Uhr und da, das wisst ihr selbst, ist kein Mensch mehr Zuhause, sondern Geld für die nächste Fritz!Box und das iPhone 5 verdienen.

Dummerweise gibt es in der aktuellen Firmware 84.05.20 keinerlei Möglichkeit, die Uhrzeit selbst umzustellen. Unter “Heimnetz” – “Netzwerkeinstellungen” kann nur die Zeitsynchronisation (NTP) aktiviert bzw. deaktiviert werden und ein anderer als der eingetragene Zeitserver (0.europe.pool.ntp.org) verwendet werden. Ein manuelles Setzen ist nicht möglich – zumindest über die Weboberfläche. Mit einem verbundenem Telefon geht’s trotzdem:

Am Telefon folgende Tastenkombination eingeben:

#83*213230032012* (#83*hhmmddmmyyyy*)

Im Beispiel wird Datum/Zeit auf den 30.03.2012 um 21:32 Uhr gesetzt. Fertig. Allerdings muss nun noch die Zeitsynchronisation deaktiviert werden. Eine entsprechende Firmware, die das Problem fixed, ist noch nicht draußen, eine Laborversion allerdings schon, was bedeuten dürfte, dass es nicht mehr allzu lange dauern sollte.

Schöne Sommerzeit an alle! :)

Mit dem e65 scheint es mir da im Moment noch anders zu sein. Statt einer Anleitung oder zumindest einem Erfahrungsbericht zu welchem Problem auch immer, findet man nur endlos lange Threads in diversen Foren und sehr oft den Satz “habe ich mir bei BMW einbauen lassen” oder ähnliche Formulierungen. Das Problem, welchem ich mir dieses Wochenende gestellt habe: Wie bekomme ich mein iPhone dazu, dass es MP3-Dateien und Navigationsanweisungen über die Bordanlage abspielt?

Dension Gateway (links ist der opt. Anschluss erkennbar)

Vom 5er weiß ich natürlich, dass es Plug-And-Play-Lösungen gibt – die Firma Dension baut schon seit geraumer Zeit die entsprechenden Geräte, mit denen man – je nach Preisklasse – Dateien von einem einfachen USB-Stick, verschiedensten iPods oder über iPhones ins Auto bringt. Die Topklasse verfügt außerdem noch über Bluetooth-Schnittstelle und die Möglichkeit, Videos abzuspielen und Rückfahrkameras einzuschleifen. Leider funktioniert das im e39 verwendete Dension Gateway 300 nicht im 7er, sonst hätte ich das hier, hier und hier verbaute Gerät kostengünstig weiterverwenden können.

Es musste also ein neues her. Nach einigem Forenlesen und Recherchieren auf Herstellerseiten sollte es wieder ein Gerät von Dension werden. Das Dension Gateway 500 Lite (Typ GWL1MO1) ist das günstigste, das funktionieren soll, wenn man in Anbetracht des Preises von knapp 275 Euro überhaupt von günstig reden kann. Aber hey, wer 7er fahren will, muss auch an anderer Stelle tiefer in die Tasche greifen (ich darf gar nicht darüber nachdenken, dass der Line-In-Adapter, den ich für die iPhone-Integration in den T3 gebraucht habe, keine 10 Euro gekostet hat..). Teuer wird das Dension durch die Tatsache, dass die Audio-/Videogeräte im e65 über den MOST-BUS verbunden sind (Media Oriented Systems Transport –> Wikipedia für mehr Infos). Dieser Bus läuft nicht über Kabel, die man mal eben mit Lüsterklemmen und Stromdieben abzapft, sondern über optische Leitungen, was wiederum bedeutet, dass alle zusätzlich Geräte über optische Anschlüsse eingeschleift werden müssen. Mit zu der Entscheidung zum Dension hat beigetragen, dass ich seit dem damaligen Einbau in den e39 vier verschiedene iPhone-Generationen ohne weitere Umbaumaßnahmen betreiben konnte, angefangen mit dem ersten iPhone bzw. 2G, dem 3GS, dem iPhone 4 und zuletzt dem iPhone 4s. Alle ließen sich problemlos damit bedienen, sogar das iPad funktionierte prinzipiell, ließ sich aufgrund zu niedriger Stromstärke aber nur ausgeschaltet im Auto laden – fiel also als schicke Navi-Alternative aus.

Ok, das Gerät liegt nun schon seit 2 Wochen in der verhältnismäßig warmen Wohnung und wartet auf den Einbau, den ich dank Temperaturen um die Minus 20 Grad regelmäßig erfolgreich vor mir hergeschoben habe. Am gestrigen Samstag erwärmte sich der Straßenparkplatz nun auf gemütliche 10 Grad (immer noch minus, aber immerhin) und in der Sonne begann sogar ein bisschen Eis zu schmelzen – also keine Ausrede mehr, auf MP3-Funktionalität zu verzichten. Nur wie beginnen?

Der Anschluß soll aufgrund der optischen Leitungen in der Nähe des CD-Wechslers erfolgen, der über dem Handschuhfach sitzt. Also als erstes das Handschuhfach weg! Davon habe ich leider keine Fotos gemacht, das sollte aber noch jeder hinbekommen: Wenn das Handschuhfach offen ist, müssen oben an der Kante 4 Schrauben gelöst werden und auf Höhe der Scharniere noch mal links und rechts eine Torx-Schraube. Ich habe dazu noch die Platte direkt über dem Fußraum gelöst, welche durch 5 Schrauben befestigt ist – ob man das muss, weiß ich nicht. Ohne Handschuhfach sieht man schon gut, wo man in den MOST kommt (am einfachsten nämlich über die sog. Diagnoseschnittstelle – das hat den Vorteil, dass der CD-Wechsler am MOST bliebt und im Wechsel mit dem Dension theoretisch benutzt werden kann – gleichzeitig geht nicht, weil das Dension sich vor dem Auto als Wechsler ausgibt). An diese Diagnoseschnittstelle kommt man auch schon ohne Ausbau, indem man das Handschuhfach öffnet und die Klappe, hinter der sich die Sicherungen befinden, nach unten zieht. An der Oberseite der Klappe befindet sich die Schnittstelle (erkennt man daran, das ein Stecker in einen “Loop” gesteckt ist, es im Prinzip also eine einfache Schleife ist) – wenn man diesen Stecker zieht und in das Dension steckt (passt), ist die Anbindung an den MOST schon abgeschlossen und funktioniert, Strom natürlich vorausgesetzt.

Lüftungsgitter nach vorn herausziehen

Ich wollte das ganze Geraffel aber nicht im Handschuhfach haben (wo sollte ich denn dann meine Handschuhe hintun?) und entschied mich für einen versteckten Einbau neben dem CD-Wechsler.

Dazu musste als nächstes die Leiste ab, die sich über dem Wechsler befindet (die breite Edelholzleiste meine ich). Den rechten Lüftungsschacht bekommt man ganz gut mit den Fingernägeln heraus (mit einem Schraubenzieher habe ich mich das wegen eventuellen Kratzern nicht getraut).

Oberes Gitter herausziehen und Abdeckung abnehmen

Als nächsten Schritt muss das Lüftungsgitter in der Mitte heraus. Wie ich zum Glück noch rechtzeitig merkte, ist dieses nicht nur geklippst, sondern zusätzlich noch geschraut. Das obere Gitter kann einfach nach oben herausgezogen werden, dann kann die komplette obere Abdeckung abgenommen werden.

Schrauben am mittleren Schacht lösen

Anschließend muss der Ausströmer gelöst werden. Dazu die rot markierten Schrauben lösen. Die grün markierte kann man auch direkt entfernen, diese (und ihr Pendant auf der anderen Seite) hält die Leiste an ihrem Ort – gleich weg damit. Wenn man nicht richtig rankommt, zuerst den Schacht entfernen und durch die entstehenden Löcher schrauben. Das geht deutlich einfacher, habe ich aber leider erst beim Zusammenbau bemerkt.

Schacht enfernen ist ein gutes Stichwort. Damit geht es nämlich weiter. Der Schacht kann jetzt nach vorne gezogen werden. Hört sich einfach an, war es bei mir aber nicht (und ich habe nicht nur einmal geschaut, ob ich vielleicht doch eine Schraube vergessen hätte). Mit viel Gewackel, Ziehen und von hinten Drücken löst er sich aber schließlich. Im Schacht sitzt noch ein Temperatursensor, der abgesteckt werden muss, damit er komplett entfernt werden kann.

Blende nach oben drücken

Bevor die Leiste entfernt werden kann, muss nun noch die Abdeckung über dem Lenkrad abgebaut werden. Das geht zur Abwechslung richtig einfach: Links und rechts mit den Daumen hochdrücken und abnehmen. Fertig.

Mutter lösen!

Eine wichtige Schraube habe ich noch vergessen. Auf der rechten Seite sitzt neben dem Lüftungsgitter noch eine Mutter, die gelöst werden muss (leider kein Foto, aber sie sitzt ungefähr da, wo der grüne Pfeil ist).

So, jetzt die Leiste ein Stück nach vorne ziehen und leicht nach rechts drücken (man sieht, was ich meine, wenn man die Mutter auf der rechten Seite gelöst hat). Auch das hört sich wieder einfach an, aber es gestaltet sich – zumindest bei winterlichen Temperaturen – ziemlich abenteuerlich und ich habe mich schon eine neue Leiste kaufen sehen. Man muss wirklich vorsichtig sein, da sich die Leiste irgendwann schlagartig löst und die Metallbefestigungen auf der Rückseite geradezu prädestiniert sind, die komplette Inneneinrichtung zu verkratzen.

Blende des CD-Wechslers ausbauen

Als letzten Ausbauschritt wird die Blende des CD-Wechslers entfernt, die durch die vier markierten Schrauben gehalten wird. Links befindet sich hinter der Blende ein Bowdenzug, der für den Öffnungsmechanismus des Handschuhfachs benötigt wird. Diesen aushängen, CD-Wechsler abstecken und nach vorne entfernen.

Das Dension Gateway kann nun sauber verkabelt werden. Strom habe ich mir mittels Stromdieb am Kabel, das zum CD-Wechsler geht, abgenommen (allerdings habe ich dort nur Plus messen können, Masse bekommt das Gerät deshalb jetzt vom Gehäuse des Wechslers). Bevor man nun wieder alles mühsam zusammenbaut, sollte die Funktion getestet werden. Und siehe da: Funktioniert nicht..

Kurze Recherche im Internet bringt die Ursache zu Tage: Um das Dension auf den BMW-MOST einzustellen, ist ein Bootvorgang mit einer anderen Konfigurationsdatei nötig. Dazu benötigt man einen USB-Stick, der FAT32 formatiert wird und auf den man die in dieser ZIP-Datei enthaltene GW_CFG.BIN kopiert (direkt in Root): http://www.dension.com/sites/default/files/gateway-lite/configuration-files/bmw.zip. Der Stick kommt nun an das Dension, vorher wird die Verbindung zum MOST getrennt. Bekommt das Dension nun Strom (Zündung an), beginnt der Bootvorgang. Ich habe (unbewusst) einen USB-Stick mit Aktivitäts-LED verwendet, was sich als ganz nützlich herausstellte, da man sonst keine Möglichkeit hat, den erfolgreichen Bootvorgang zu überwachen. Anfänglich zuckt die LED fröhlich vor sich hin, nach etwa 30 Sekunden verlangsamt sich das Blinken. Nach rund 2 Minuten habe ich die Zündung wieder ausgemacht, den Stick abgezogen und das Gerät wieder an den MOST gehängt. Zündung an, iPhone ans Dockkabel, iPod an, im iDrive auf CD-Wechsler gehen, funktioniert! Musik aus allen Lautsprechern und die +/- Tasten am Lenkrad und Titel vor/zurück funktionieren ebenso.

Nach dem Zusammenbau bleibt jetzt noch die Frage, wie man die Kabel am schönsten verlegen kann. Diverse Einbauten, bei denen alle Kabel nur im Handschuhfach herumliegen, gefallen mir in keinster Weise. Im Idealfall soll man das (bzw. die) Kabel am Schluss nicht mehr sehen. Aber für Schönheitsmaßnahmen ist es im Moment definitiv zu kalt – im Frühjahr muss es ja auch noch was zu tun geben!

Tripwolf Reiseführer

Dass das iPhone ein idealer Reisebegleiter ist, darüber müssen wir vermutlich nicht diskutieren. Um es auch als Nachschlagewerk zum Urlaubsort nutzen zu können, gibt es diverse Reiseführer als App. Die mir bisher unbekannten Apps des Herstellers Tripwolf gibt es im Zuge einer Adventsaktion gerade kostenlos und sind schon alleine deshalb einen Download wert.

Da ich zu faul bin, die einzelnen tagesaktuell kostenlosen Apps herauszusuchen, hier eine komplette Liste. Heute kostenlos sind London, Kopenhagen, Leipzig, Florenz und Oslo.

• London Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Kopenhagen Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Leipzig Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Florenz Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Oslo Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Hamburg Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• New York City Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Barcelona Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Paris Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• München Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Stockholm Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Bern Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Bilbao Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Berlin Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Dublin Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Italien Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Rom Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Bordeaux Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Lissabon Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Graz. Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Glasgow Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Dresden Reiseführer – tripwolf – tripwolf
• Madrid Reiseführer – tripwolf – tripwolf

Im Moment gibt es die App zum Sonderpreis von nur 59,99 Euro (komplett Europa) im AppStore – den Preis hat man schon wieder drin, wenn man sich nur einmal durch Frankreich lotsen lässt und dabei Mautstraßen umgeht. Als besonderen In-App-Kauf gibt es für kurze Zeit noch “FreshMaps” für knapp 15 statt 30 Euro dazu. FreshMaps sorgt für mindestens die nächsten 8 Updates (die quartalsweise kommen) für aktuelle Karten.

Funktionsumfang:
- einfache, intuitive Benutzerführung
- Verwendung im Hoch- und Querformat möglich
- präzise Sprachansagen
- Intelligente Adresseingabe
- Fahrspurassistent Pro
- Reale Beschilderungsanzeige
- Geschwindigkeitsassistent mit einstellbarer visueller und akustischer Warnung
- NAVIGON MyRoutes
- Tag-/Nacht-Modus der Kartendarstellung (automatische Umstellung)
- 2D und 3D Kartendarstellung (Birdview)
- Routenplanungsfunktion
- Text-to-Speech (Ansage von Straßennamen)
- Erweiterte Fußgängernavigation mit Nutzung des im iPhone integrierten Kompass
- Google Lokale Suche
- Reality Scanner für Sonderzielsuche mit Augmented Reality
- Koordinateneingabe
- SOS Notfallhilfe

Daten via Wifi auf die Netzplatte zu legen, hat sich als äußerst unstabil herausgestellt. Der Kopierjob über mehrere große Videodateien ließ sich zwar scheinbar problemlos starten, in dem bereits ab Werk angelegten Movies-Share tauchen diese aber nicht oder nur teilweise auf. Die erste von ca. 20 Dateien wurde korrekt kopiert, die weiteren kamen defekt an. Laut verschiedenen Testberichten, die ich mittlerweile gelesen habe, tritt das Problem des öfteren auf – teilweise sogar so, dass der Anwender gar nicht bemerkt, dass die Daten defekt kopiert werden.. eher suboptimal für eine Platte, die vorrangig als Sicherungsmedium herhalten soll..

Da das TimeMachine-BackUp ja aber über 50GB problemlos funktioniert hat (auch die Rücksicherung!), kann es also auch nicht an der drahtlosen Verbindung liegen. Auf die Konfiguration der Apple-eigenen BackUp-Lösung muss ich noch kurz eingehen, da diese mal wieder vorbildlich läuft.

TimeMachine wird – falls bereits auf ein anderes Ziel konfiguriert – zuerst deaktiviert und anschließend das Volume ausgewählt:

TimeMachine auf NAS konfigurieren

Im erscheinenden Dialog wird das NAS schon direkt angezeigt und es kann als Sicherungsmedium ausgewählt werden. Fertig (sieht man mal davon ab, dass jetzt einige Stunden ins Land ziehen, bis die erste Sicherung durch ist).

TimeMachine Volume auf NAS

Nichtsdestotrotz und auch wenn TimeMachine drahtlos funktioniert, soll das Kopieren via USB-Anschluß das Mittel der Wahl sein. Auch aus Geschwindigkeitsgründen. Also eine der bisherigen Sicherplatten an das NAS angeschlossen. Wird nicht erkannt. Vermutlich liegt es am verwendeten Dateisystem, da die Platte mit ExFAT formatiert ist. Eine zweite Festplatte, die mit FAT formatiert wurde, wird korrekt erkannt, was sich einerseits in der Kofiguration unter ‘externer Speicher’..

Platte erkannt in den Einstellungen

..als auch im Iomega Storage Manager prüfen lässt:

USB-Platte (unten rechts) im Iomega Storage Manager

Um das Kopieren zu starten, muss ein sog. Kopierjob eingerichtet werden. Dies geschieht unter dem Punkt ‘Speicher’. Nach Auswahl der entsprechenden Verzeichnisse kann der Job per Klick auf den Playbutton gestartet werden. Wenn gewünscht, kann der Job auch zeitgesteuert und regelmäßig gestartet werden.

Kopierauftrag einrichten

Das soll es für Tag 2 gewesen sein..