Zugegeben, ich hab’ ein paar mehr Bilder gemacht.. vielleicht lade ich noch ein paar hoch. Vielleicht auch nicht.

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2. Alles an Ballast raus, was nicht unbedingt zum Fahren nötig ist.

3. Tank fast leer fahren – ein Liter reicht auf der Wettbewerbsdistanz im Normalfall aus.

4. Noch mal Wasser und Öl prüfen.

5. Unbedingt Spoiler oder – wenn nicht zur Hand – Dachbox o.ä. montieren, damit sich der Anpressdruck auf der Hinterachse erhöht.

6. Strecke einprägen, bei Bedarf Ideallinie auf Plan einzeichnen – jeder Fehler kostet hier wertvolle Sekunden! Tipp von mir und von dem Typ aus “Cool Runnings”: Die Strecke zu Fuß abgehen!

7. Im zweiten Gang anfahren, gerne an leicht abschüssiger Strecke.

8. Zweiten Gang bis kurz vor den roten Bereich ausdrehen – so schnell wie möglich schalten!

9. Paaammm! Dritter Gang – wieder voll ausdrehen, dieses Mal bis kurz vor den Begrenzer!

10. Wenn ihr alles nach Anleitung gemacht habt, sollte DAS HIER endlich nicht mehr nur den normalen PKW vorbehalten sein!

http://mitdemvwbusnachasien.blogspot.com

Aber nicht “Traveling in a fried-out combie”, wie Men At Work in der ersten Zeile ihres Liedes “Down Under” blumig beschreiben, sondern im schicken VW-Bus der österreichischen Armee, reisen Carina (eine andere.. denke ich.. ziemlich sicher..) und Thomas von Österreich nach Indien und berichten über die verschiedenen Stationen ihrer weiten Reise.

Leider, leider – und so ist das oft im Leben – finde ich das Blog (richtig, ‘das’ Blog – ab heute beginne ich den korrekten Artikel zu verwenden, nach dem ich seit 10 Jahren ‘der’ Blog sage. Und vor 10 Jahren wusste noch keiner, ob es ‘das’ oder ‘der’ Blog heißt – und euch kleinen Digital Natives gab es einfach noch nicht!) viel zu spät in den Weiten des Internets. Nämlich nach dem alles schon vorbei ist – und auch hier passt: Wie so oft im Leben.

Jetzt muss ich doch noch mal zum Klammersatz zurück: Woher weiß man denn, was für ein deutscher Artikel verwendet wird, wenn es kein deutsches Wort dafür gibt? Obwohl, nicht weiblich, nicht männlich, also sächlich? Ja, ich glaube, so kann man sich das erklären – streicht den Satz! Ne, ich streich’ lieber den Satz selber…

Aufgrund meiner späten Entdeckung konnte ich auch noch nicht alles lesen – im Moment bin ich im Oktober 2009, es wird sich aber nur um wenige ruhige Momente drehen, bis ich in der Gegenwart ankomme. Ich hoffe, die zwei verzeihen mir den Bilderklau, bitte mahnt mich nicht ab! … Zur Sicherheit werde ich sie glaub’ gleich mal anschreiben. Ach so, und das “head full of zombie” soll keine Unterstellung sein ;)

Für mich bleibt nun, gegen den Drang anzukämpfen, mir endlich einen T3-Syncro zu kaufen. Oder nachzugeben. Was vermutlich einfacher wäre. Keep On Rolling!

T3 2.1 WBX EZ 09/1990

Alles Gute zum 20. Geburtstag (und zu Kilometer 222.222) – auf die nächsten 20 Jahre!

Wie Thomas D. es mal treffend sagte:

Fahr’ gerade über Land,
es wir grade mal hell,
ich spüre Freiheit in mir,
denk’ das ging aber schnell,
bleibe besser im Hier,
denn es gibt kein Zurück,
und alles, was ich brauch’,
ist mein Auto und Glück.

Ist die Anlage an,
dann geht der Sound ab,
und ich rauch’ die Zigarette,
die ich dafür gebaut hab,
und schaut ab und zu mal einer dumm,
dann nehm ich’s ihm nicht krumm,
Denn Thomas D. haut ab und ich weiss,
ich komm’ rum.

Und ihr schaut ab und zu mal
besser eure Straße lang,
denn irgendwann komm’ ich an
und dann hoffe ich ihr wisst was geht,
und dass ihr mich versteht
und macht was draus,
denn eh ihr euch verseht,
bin ich wieder raus!

1100 problemlose Kilometer im Bus

Die Lösung: EyeTV von Elgato. Der “Hybrid” getaufte Receiver ist etwa so groß wie zwei USB-Sticks und empfängt sowohl DVB-T als auch DVB-C. Zusätzlich kommt er mit normalem Analog-TV über Kabel und Antenne klar und bietet einen Chinch- und SVHS-Anschluß. Also deutlich mehr, als ich benötige. Zu allem Überfluss läuft er sowohl unter Mac OS, als auch unter Windows (läuft bei mir nun auf dem MacBook und einem alten WinXP-Notebook. Seit den ersten Tests mit DVB-T hat sich da scheinbar einiges getan und ich empfange nun 12 Sender über die kleine, beiliegende Antenne (vor zwei oder drei Jahren habe ich mir Mühe und Not EINEN Sender reinbekommen…). RTL, ProSieben und verschiedene weitere Privatsender sind leider verschlüsselt…

Über den Kabelanschluss verbunden, findet der Empfänger etwas über 500 Sender (KabelBW), darunter natürlich viel unbrauchbares und verschlüsseltes – wie erwartet sind aber alle benötigten Sender dabei und auch die HD-Kanäle landen ruckelfrei auf dem Notebook.

Senderübersicht Elgato EyeTV Hybrid

Läuft der Empfänger an einem Macbook oder iMac, funktioniert sogar das Zusammenspiel mit einem iPhone! Via App “EyeTV” (Direktlink auf AppStore) kann auf dem iPhone sowohl der Sender gewechselt, eine Aufnahme programmiert und gestartet, sowie – und das klappt verblüffend gut – live gestreamt werden! Die Qualität überzeugt absolut.

Livebilder via Wifi-Stream

Da der Stick, wie oben erwähnt, auch auf meinem alten XP-Notebook läuft, hab’ ich gleichzeitig auch einen prima Fernseher für künftige Busreisen!

Verrosteter WBX-Motorhalter am T3

Glücklicherweise konnte ich einen schon gestrahlten Motorträger für den WBX ersteigern und so hab ich mich letzte Woche ans Rostschützen desselben gemacht.

Sandgestrahlter Motorhalter

2x grundiert

...und 2x dick lackiert

Jetzt muss wohl oder übel demnächst ein neuer Auspuff her – bei Bernd Jäger liegt der komplett bei ca. 800 Euro… außerdem kommen noch die Motorlager (ich glaub, das macht Sinn, die auch gleich zu tauschen) und Bremsleitungen. Weitere große Baustellen konnte ich bisher nicht entdecken, aber wer weiss, was noch alles kommt.

Bei der Suche nach gutem Rostschutz bin ich übrigens mal wieder zufällig auf einen Busblog gestoßen: http://derbulliblog.de/

http://www.dmax.de/video/street-customs-berlin-der-playboy-bus-1/

VW T2b Westfalia - isser nicht schön? Zum Bus gibt's auch einen Blog (einfach auf's Bild klicken).

T1

T2a

T3 - nur noch 13.000€ :)

schöner Audi - neben schönem Bus

noch 'n schöner Audi - neben schönem BMW

Opel Kadett (B oder C? Keine Ahnung...)

Auch ein Kadett? (oh Mann, ich glaub, bei Opel hab ich Nachholbedarf...)

Ford Taunus GXL (da wird's einfacher!)

So, das war es im Prinzip (gut, es gab dann noch ca. 1000 andere Aussteller, die alle auch ein paar Autos dabei hatten). Zum Schluß noch die Lösung für die Rostprobleme meines Busses: Tauchbadentlackung – Tauchbadentrostung – Tauchbadgrundierung! Was das kostet, muss ich allerdings noch herausfinden – vermutlich mehr als ein Schlachtbus mit guter Karosse. Immerhin zeigt der Aussteller hier deutlich, dass ein T3 ins Becken passt! Als anschließende Lackierung schwebt mir die Farbwahl dieser Lotus Elise vor – oder doch was passendes in Richtung Manta?

Tauchgrundierung VW T3

Lackieridee für meinen Bus!

Manta Manta

Wie gesagt, leider wenig Busse – aber trotzdem lohnenswert!

Passend zum heutigen Geburtstag des Volkswagen Typ2 T1…

Am 8. März 1950 begann die Serienproduktion des Transporters im Wolfsburger VW-Werk. Der Preis des „Typ 2“ lag bei 5850 DM und war somit 150 DM teurer als ein voll ausgestatteter Käfer. Unter Berücksichtigung der Inflation entspricht der Preis einer heutigen Kaufkraft von etwa 14.418 Euro. Der Serien-T1 hatte eine Front mit einer geteilten Frontscheibe aus ebenem Glas. In der Mitte einer V-förmigen Sicke prangte das Markenzeichen von VW. Die Abmessungen des ersten Serienmodells waren 4150 mm Länge, 1660 mm Breite und 1900 mm Höhe, bei einem Radstand von 2400 mm. Das Leergewicht waren 975 kg und die Zuladung, wie von Ben Pon skizziert, 750 kg.

(Wikipedia)

…habe ich einen neuen Blog in die Blogroll aufgenommen. Der Fahrer ist Anfang Februar zu einer Weltreise mit seinem T1 aufgebrochen. Mehr Infos unter welltenbummler.de (ja, mit zwei ‘l’).