Am Heck hat sich wenig getan, und von dem Wenigen bin ich sogar noch ein bisschen enttäuscht – das hatte ich mir schöner vorgestellt: Es gab endlich ein kleines Kennzeichen. Nach dem damit nun wirklich jeder rumfährt, konnte ich auch nicht lange darüber nachdenken und bestellte – dank Internet sehr günstig – online ein neues Kennzeichen für gerade mal 10 Euro mit. Wie gesagt, das Ergebnis überzeugt mich nicht so richtig, vielleicht muss ich auch erst mal den Kennzeichenhalter anpassen, damit die Blinker enger anliegen. Ob das dann besser kommt, wage ich aber zu bezweifeln.

Vorher-/Nachher-Vergleich kleines Nummernschild

Die hinteren Blinker wurden schon Ende letzten Jahres gegen welche der Marke Kellermann getauscht – es war also nur eine Frage der Zeit, bis die auch vorne folgen sollten. Um genau zu sein, war die Frage der Zeit genau heute beantwortet. Und was ist heute? Richtig, Feiertag! Ein christlicher Feiertag, der von der Logik her gleichzusetzen ist mit einem Sonntag. Und, wie wir alle wissen, darf man sonntags nicht arbeiten. Aus gutem Grund, ich zitiere mich mal selbst aus einem Blogeintrag von vor zwei Jahren:

Eine weise alte Frau (die auch noch mit mit verwandt ist) meinte mal “Sonntagsgeschäft ist doppeltes Geschäft” und damit hatte sie in der Vergangenheit schon mehrmals recht – so auch gestern.

Wieder einmal bewahrheitet sich die Weisheit, da das Moped zwar nun auch von vorne nach Kellermann aussieht, diese jedoch mit einer Blinkfrequenz arbeiten, die der jeweiligen Motordrehzahl entsprechen dürfte. Ist das Moped aus, blinken alle 4 Blinker genau einmal und dann nicht mehr. Leistungswiderstände heißt hier das Schlüsselwort. Die originalen Blinker verbrennen 21Watt, die LED-Blinker deutlich weniger, d.h. das clevere Blinkrelais denkt, da stimmt wohl was nicht. Die Widerstände verfeuern ein paar Watt und geben sie als Wärme ab, das Relais denkt wieder: Alles prima!

Das ohm’sche Gesetz ist schon eine ganze Weile nicht mehr aus den Archiven meines Hirns herausgeholt worden, allerdings sagen diverse Foren, dass man mit einem Leistungswiderstand von 10 Ohm ganz gut fährt. Aber halt nicht heute, weil ja Feiertag ist und ich keine 4 Leistungswiderstände in der Schublade liegen habe..

Egal, Optik ist bekanntlich wichtiger, als Funktion. Und die Frontmaske, die man zum Anbringen der Blinker demontieren muss, ist nun wirklich schnell abgebaut (ich glaube, es waren 6 Schrauben oder so). Also mache ich doch morgen noch mal das gleiche Geschäft – Hauptsache, man ist draußen an der frischen Luft!

Jetzt müssen nur noch andere Spiegel hin und dann sieht sie einigermaßen gut aus!

Vorher-/Nachher Original- und Kellermann-Blinker vorn an Z1000

Daraus ergibt sich folgender Ablauf (der es eigentlich gar nicht verdient, per Bilderstrecke festgehalten zu werden, aber was soll man denn sonst an einem tristen Sonntagnachmittag machen):

1. Sozius-Sitz entfernen. Wie das geht, sollte jedem klar sein – einfach mit dem Zündschlüssel das Sitzfach öffnen und das Polster abnehmen.

Sozius Sitzbank entfernen

2. Schraube lösen. Die nun sichtbare Schraube (mittig im Bild – rot umkringelt) mit einer 10er-Nuss entfernen und gut aufbewahren (ja genau, denn die brauchen wir wieder zum Einbau!).

Schraube, die die Sitzbank befestigt

3. Sitzbank abnehmen, Batterie ausbauen.

Da liegt die Batterie vor einem!

Mein Besuch im Baumarkt ist mittlerweile eine Woche her. Ich hatte mir zwar vorgenommen, mich beraten zu lassen, allerdings war die Dame, die ich hätte fragen können, schlimm erkältet. Das sollte mal prinzipiell nicht das Problem sein, jedoch war sie dazu noch ziemlich unhöflich, was sie durch ständiges Niesen in meine Richtung, im Abstand von MAXIMAL einem halben Meter deutlich machte (und mit einem Kassenscanner in der Hand lässt sich diese leider auch nicht rechtzeitig zwischen Mund und mich schieben). Unhöfliche Menschen gibt’s viele, diese hatte aber auch noch die zwei Eigenschaften, dass sie a) unfreundlich und b) unhübsch war – alle Umstände zusammen ließen mich das Gespräch nach 1 Minute und mittlerweile angenehm feuchtem Film auf dem Gesicht abbrechen.

Rohrschelle

Dennoch war ich recht erfolgreich, ich dachte mir nämlich, ich nehme schön zwei Rohrschellen (wenn die denn so heißen), mache diese rechts und links an die Schräge der Lenkstange und befestige daran dann ein Alurohr, das ich an den Enden via Schraubstock platt presse, sowie mit Bohrungen für die Schrauben versehe.

Die Schellen passten tatsächlich auch perfekt und es scheiterte nur an den aufziehenden Regenwolken und der drohenden Dunkelheit, dass das Projekt nicht schon letzte Woche weitergehen konnte.

Zum Glück hatte ich heute aber eine andere Idee – “zum Glück” deshalb, weil ich sie hatte, bevor ich groß Aufwand in die Rohr-Idee investiert habe. Trotzdem mal ein Bildchen, wie ich mir das vorher vorgestellt hatte:

Rohrschellen zur Aufnahme einer Alustrebe an der Z1000

Die – wie ich finde – weitaus bessere Idee, ist die zentrale Anbringung des Halters. Da er nicht abnehmbar sein muss, kann die Befestigung via Kabelbinder erfolgen. Darunter befinden sich Schaumstoffpads, damit die Vibrationen nicht ganz ungedämpft auf das iPhone einwirken.

Detail: iPhone-Halter / Z1000

Die erste Teststrecke mit laufendem GPS-Logger konnte ich erfolgreich abfahren. Der Test mit gleichzeitig gestartetem Logger, iPod und Navisoftware steht noch aus – eine Spannungsversorgung für das iPhone werde ich mir Stand heute nicht basteln – ich glaube im Moment nicht, dass sich das lohnt. Der Akku sollte auch so annehmbar lange halten; aber genau das muss noch getestet werden.

Der Logger (ich setze gerade den GPSRecorder von C. Godefroy – für 2,99€ im AppStore – ein; übrigens zu empfehlen, Mr. O.!) zeichnet alle paar Meter einen Punkt auf. Die etwa 7km lange Teststrecke waren im Endeffekt mehr als 300 Punkte (den genauen Wert weiß ich nicht mehr und ich müsste jetzt aufstehen, um ihn herauszufinden…) und auf Google importiert sieht die Strecke echt detailreich aus!

iPhoto-Orte auf dem iPhone

GPS-Recorder

Ich habe zwar gestern auch zum ersten Mal bemerkt, dass die Orte-Funktion von Apple auch auf dem iPhone direkt abrufbar ist (ich dachte immer, das geht nur unter Apples iPhoto) und konnte so auch schon einige Strecken nachstellen, ein ständig aufzeichnender Logger hat aber schon den deutlichen Vorteil, dass einfach sehr sehr viele Punkte aufgezeichnet werden und die Strecke einfach in Google-Earth, -Maps und verschiedene andere Anwendungen importiert werden kann.

So, das war’s für heute – liest sich holprig, ist mir aber egal, denn ich hab’ jetzt und bei dem Wetter weitaus mehr Lust auf eine ausgiebige Probefahrt, als hier auf der goldenen Terrasse meiner Riesenvilla zu sitzen, teure Cocktails zu schlürfen und zu schreiben.

Zum Abschluss noch die fertig importierte Google-Maps-Ansicht:
Teststrecke iPhone-Halter an Z1000 auf einer größeren Karte anzeigen

Die letzten Ausflüge haben mir deutlich gezeigt, dass ich, einmal im Zielort angekommen, trotzdem noch ewig suchen kann und es dann darauf hinausläuft, alle paar Kreuzungen rechts ran zu fahren, Moped aus, Handschuhe aus, Jacke auf, iPhone raus, Navi an, Strecke merken und anschließend alles wieder in umgekehrter Reihenfolge. Alles? Richtig, alles in umgekehrter Reihenfolge, was das Vergessen der soeben gemerkten Strecke mit einschließt… Das Spiel wiederholt sich dann in der Regel solange, bis mir Passanten unaufgefordert den Weg zeigen, weil sie das Motorengeräusch über die letzten paar Stunden einfach nervt und sie jetzt dann auch langsam ins Bett wollen.

iPhone Fahrrad- und Motorradhalter

Der Einbau – Teil 1

Ich dachte mir eigentlich, dass ich an der Lenkerstange locker Platz für einen fertig gebauten Halter finden würde und auf keine Selbstbaulösung zurückgreifen müsse. Darum kam der Bestellvorgang beim großen Onlineversandhaus auch VOR dem nochmaligen Kontrollieren der tatsächlichen Begebenheiten… Ein bisschen skeptisch ist man natürlich, wenn sich die Artikelbeschreibung aus Worten wie “Fahrrad-” Schrägstrich “Motorradhalter” zusammensetzt. Dass auf einem Fahrrad ungleich weniger Vibrationen stattfinden, als auf einem Motorrad, scheint einleuchtend. Für 15 Euro oder so musste ich das Ding trotzdem bestellen und ich kann – ungetestet – sagen, es macht einen ganz soliden Eindruck. Ohne zusätzliche Befestigung durch Kabelbinder o.ä. würde ich da aber dennoch kein Handy reinstecken…

Wie man auf dem folgenden Bild erkennen kann, hab’ ich leider deutlich weniger Platz am Lenker und außerdem fügt sich der Halter (auch mit eingesetztem iPhone) überhaupt nicht ins schicke Z-Bild ein.

Kawasaki Z1000 mit iPhone 4 Halterung

Damit das taucht, muss der Halter a) irgendwie weiter in die Mitte und b) damit im Idealfall ein wenig hinter die riesige Frontscheibe. Damit wäre das Teil dann vielleicht wenigstens ein bisschen vor dem Fahrtwind geschützt. Wer im Sommer schonmal nach längerer Fahrt die Insekten aus den Haaren der üppig bewachsenen Brust friemeln musste (klar fahr’ ich oben ohne!), der weiß, dass man die Pampe nicht im Kopfhörerausgang des iPhones haben möchte! Der Kollege vom Squalus-Do-It-Yourself-Portal hat sich mal damit beholfen, eine Querstrebe ins Cockpit zu bauen. Allerdings reden wir dort von einer BMW, bei der man das Cockpit auch Cockpit nennen kann. Die Idee der Querstrebe ist aber vielleicht auch für mich passend – wenn ich die Krümmung im Lenker mit einem geraden Alurohr überbrücken könnte, würde das iPhone weiter in die Mitte kommen. Ich glaub, ich fahre jetzt dann mal in den Baumarkt und arbeite mich ein paar Stunden in die Kunst des Rohrverformens ein – oder wie das auch immer heißt (ich sag’ am besten der Infofrau, dass ich gern ein riesen Rohr verlegen möchte, dann hilft sie mir sicher weiter…*). So wäre mal die Idee:

Querstrebe?

*Ja, ich weiss selber, dass der schlecht war, aber was einmal geschrieben steht, wird nicht mehr gelöscht – alter Bloggercodex!

Bei größeren Anschaffungen spricht die zweite Stimme schon deutlich lauter und die unvernünftige wird meist für einige Zeit übertönt. Je teurer das Produkt, desto länger – klar, die Vernunftsstimme hat mit Verweis auf den Kontostand auch einfach das beste Argument auf ihrer Seite.

Lange Einleitung für die Tatsache, dass ich eigentlich nur mal schnell zwei Vorher-Nachher-Bilder meiner Hübschen online stellen wollte. Die Vernunftsstimme wurde damit zum Schweigen gebracht, dass der Kennzeichenhalter + Beleuchtung + Kellermann-Blinker (scheinbar bekannt und gut) nicht mal 400 Euro kosten. Und nicht mal 300! Und noch nicht einmal – haltet euch fest – 200 Euro! Nein, nur 195 Euro! Unbelievable! Gut, zuzüglich um die 200km Fahrt, weil der Verkäufer mir zuerst zwei linke Blinker in die Tüte tat und ich mich in der Regel bei einer 40km-Strecke so um die 10km verfahre. 40 hin und zurück, das ganze zwei Mal, 200km dürften hinkommen.

Hässlich! Bäh!

Wow! Wunderschön!

Zur zweiten Perspektive schenke ich mir das Vorherbild – sah auf jeden Fall nicht besonders hübsch aus, mit dem komischen Bürzel, der da original rausguckt.

Z1000 mit Kellermannblinkern

Ach so, bevor mich alle für einen Vollproll halten: Ich finde die knapp 200 Euro VIEL zu teuer und hab’ das alles eigentlich nur gekauft, weil der Verkäufer schon die EC-Karte im Gerät hatte, als ich realisierte, dass die 60-Blinker-Euro ein STÜCKPREIS waren! Als er mir die Preise zuvor vorgelesen hatte, war ich im Kopf irgendwo bei 100… naja… einen Monat werde ich auch mal ohne Nahrung auskommen und dann gibt’s ja auch schon wieder Gehalt!

Nachdem ich mit Kumpel M aus S am Samstag dann die Bremsen am Moped machen musste, stellte sich schnell raus, dass die hinten etwas einseitig abgefahrenen Beläge einen bombenfestgesifften Bremssattel als Ursache hatten (Kollege P von W&W, geht das noch auf Garantie? :) )

Also am frühen Sonntagmorgen einen guten(?) gebrauchten(!) Sattel im Onlineauktionshaus gekauft, der hoffentlich morgen oder übermorgen eintrifft – dann einbauen, TÜV und fahren! Das Moped fährt zwar auch ohne TÜV, ohne hintere Bremse fährt’s aber jetzt grad ein bisschen, hmm, unsicher… will sagen: Gar nicht. Obwohl, fahren tut’s natürlich toll, bremsen tut’s nicht so toll… Ein Glück hab ich es nicht, wie anfangs geplant, zum Yamaha-Händler gestellt, der ja schon knapp 350,- Euro wollte, ohne dass ein defekter Bremssattel mit eingerechnet gewesen wäre.

Damit es fahrzeugtechnisch nicht langweilig wird, hab ich mir gestern noch 3 lfd. Meter Alcantaraimitat und eine neue Matratze für den Bus ersteigert. Das ganze deshalb, weil ich unter den Busresten in der Garage wieder mal meinen Seitenschrank entdeckt und den Entschluss des Herrichtens gefasst hab. Da sich damit die Liegefläche im Bus am hinteren Ende von etwa 1,5m auf rund 110cm verkleinert und die Originalmatratze nicht mehr passt, muss eine neue her – die alte zu zerschneiden kommt aufgrund des tollen Zustands nicht in Frage. Würde ich das machen, hätte ich bestimmt in zwei Wochen die Idee, alles wieder auf original zurückzubauen – und dann wird’s teurer. Der Plan sieht nun vor, das ganze Strom-Geraffel aus der Rückbank in den Schrank zu bauen, damit ich hier bequemer an die 230V- & 12V-Dosen komme, Lichtschalter “vom Bett aus” benutzen kann und den jetzt verdeckt eingebauten Spannungsmesser für beide Batterien und die Ladekontrolle besser im Blick hab. Damit das Gebastel auch gut aussieht, kommt großzügig der bereits erwähnte Bezugsstoff drauf.

Soo, sonst ist nicht viel passiert… doch, Öl für BMW und Bus hab ich gekauft, für günstige 140,- … zuschlagen, solange der Ölpreis im Keller ist *heul*.

In der letzten Woche konnte ich dann doch noch einige Punkte auf meiner endlosen Liste streichen: Fenster sind geputzt, Mopedbatterie ist gekauft und ich hab sie gestern auch gefüllt (sollte man NICHT in der Wohnung machen – mal vom Gefahrenpotential der Säure abgesehen, stinkt das ganze furchtbar… naja, hinterher ist man klüger), die Busbremsen konnten wir gestern ebenfalls machen. Das Highlight der letzten Woche: Der BMW ist getüvt. Leider war es eine etwas längere Geschichte und es brauchte 2 TÜV-Termine.

Es begann am vorletzten Wochenende, als wir beim Bremsenwechseln feststellten, dass mein Endtopf zwei Punkte hat, an denen er am Auto hängen soll – davon allerdings nur einer seiner Funktion nachkommt… der andere hat sich wohl irgendwann verabschiedet und ein einsames und leeres Gewinde hinterlassen. Außerdem fehlte die Schelle, die sicherstellt, dass sich der Endtopf nicht während der Fahrt vom Auspuffrohr trennt und einen prolligen Funkenregen auf der Autobahn auslöst. ENTWEDER eine fehlende Schelle ODER die fehlende Aufhängung wären kein Thema, BEIDES zusammen kommt mir aber etwas kritischer vor: bis dato hielt der Endtopf tatsächlich nur an einem luschigen Gummi.

Also am, hmm, Dienstag, zu BMW und nachgefragt, wie das eigentlich aussehen sollte, bzw. ob das TÜVrelevant ist (was mir aber eigentlich schon klar war). Zu meiner Überraschung meinte der BMW-Meister, dass der Endtopf so in Ordnung sei, was die Aufhängung betrifft, die fehlende Schelle mache es aber quasi unmöglich, eine saubere AU hinzubekommen. Dummerweise handelt es sich um keinen BMW-, sondern einen MVR-Endtopf (übrigens baugleich mit der Fa. Eisenmann – dazu später mehr), weshalb BMW auch keine passenden Schellen hat – der Tipp war dann, beim Händler zu bestellen. Jetzt ist MVR wohl seit etwa 3 Jahren pleite und auch eine Suche beim Onlineauktionator blieb erfolglos. Also zu ATU. Trotz großer Mühe und sogar Einlass in die heiligen Lagerhallen, konnten wir (ATU-Mann und ich) keine passende Schelle finden, es gab aber gratis den Tipp, die Firma Trost in Stuttgart aufzusuchen.

Die Firma war relativ schnell gefunden, eine passende Schelle leider dort auch nicht. Problem ist der Durchmesser von 70mm – das ist wohl nicht Standard… Lange Rede, kurzer Sinn, am Tag darauf hab ich eine “normale” Bügelschelle druntergeschraubt und die undichten Stellen rund um die Schelle mit einer Power-Knetmasse abgedichtet – hat prima funktioniert.

Der noch ausstehende Wechsel der Scheinwerfer erfolgte gleich im Anschluss (oder sogar schon vorher? Egal..) und klappte dieses Mal auch um einiges besser, als beim letzten Versuch. Aus finanziellen Gründen hatte ich zu den Scheinwerferblenden auch gleich chromschimmernde Blinkerbirnen dazubestellt – deutlich günstiger, als im Fachhandel. Der günstige Preis zeigte sich aber genau nach 4x blinken… Birne kaputt. Also schnell eine weisse/klare reingebastelt, damit wenigsten irgendwas blinkt und noch mal zu ATU gefahren, um ein Paar orangene Lampen zu kaufen (klare Markenbirnen kosten etwa 2,70 Euro, orangene vielleicht 20 Cent mehr, chrom- oder silberfarbene liegen bei 20 Euro! Und die sind in keinster Weise besser, es sieht halt nur besser aus.) Da ich zum Tauschen am extrem heissen Ölfiltergehäuse vorbei muss, hab ich das wiederum auf den Folgetag geschoben – Donnerstag, TÜV-Tag.

Am Donnerstag war der Plan, zuerst Reifen draufziehen zu lassen (noch ein getrichener Punkt auf meiner Liste) und danach direkt zum TÜV zu düsen. Wohlwissend, dass zum Bestehen der Prüfung nur noch 2 Reifen und 1 Birne zu tauschen waren, der Reifenwechsel in trockenen Tüchern war und die Birnen auf dem Beifahrersitz lagen, ging der Tag ein bisschen gemächlicher los. Um kurz nach 14.00 Uhr schlenderte ich dann zum Wagen, schraubte die Lampenabdeckung weg und wollte die Birne tauschen. Passt nicht… Recherche im Internet ergab, dass es zwei verschiedene Fassungen für Blinkerbirnen gibt: BA15S (die, die ich brauche – Pins gegenüberliegend) und BAU15S (die, die ich hatte – Pins leicht versetzt). Also auf dem Weg zum Reifenmann schnell im Baumarkt vorbei und die vermeindlich richtigen Lampen in den Einkaufswagen werfen. Nach dem Reifenaufziehen war das Ölfiltergehäuse relativ kühl, weshalb ich wieder wechseln wollte – passt nicht! Ich hab tatsächlich zweimal in Folge die falschen Birnen gekauft?! Naja, jetzt keine Zeit verlieren, ein anderer ATU liegt auf dem Weg, dort schnell vorbei und, weil es tatsächlich keine orangenen Birnen mit BA15S-Fassung gab, die teuren Chromlampen gekauft – die, wie sich herausstellte, keine Zulassung im Bereich der StVO haben :)

Beim TÜV ging es dann ganz gut voran, Wartezeit hatte ich einkalkuliert und auch mein Hinweis, dass die Blinkerlampe gleich nicht uuunbedingt gelb leuchten wird, nahm der Prüfer mit einem Schmunzeln zur Kenntnis. Alles lief wie geschmiert, bis ihm auffiel, dass in den Fahrzeugpapieren ein Eisenmann-Endtopf (bzw. Nachschalldämpfer, wie es korrekterweise heisst) steht, unter’m Auto aber ein MVR-Topf hängt. Auf meinen Hinweis, dass die Dinger baugleich sind, hielt er Rücksprache mit dem Kollegen und überbrachte mir die schlechte Nachricht: Korrekte Papiere besorgen oder auf Originaltopf rückrüsten. Nachdem sein Kollege wieder weg war, meinte er aber gleich, dass man ihn im Zweifel halt einfach noch mal eintragen müsse. So oder so Nachprüfung…

Gefrustet bin ich dann nach Hause gefahren und hab den Abend / die Nacht mit der Suche nach einem Teilegutachten verbracht – und nichts gefunden, lediglich hundertfach die Auskunft, dass MVR = Eisenmann ist, da MVR die Töpfe dort gekauft und ihr Logo draufgebügelt haben. Aufgeben oder gar rückrüsten wollte ich auf keinen Fall, weshalb ich mit sämtlichen Papieren am nächsten Morgen pünktlich um 9.00 Uhr vor den TÜV-Toren stand. Heute war der “böse” Kollege nicht da und der “gute” Kollege vom Tag davor, wusste gleich wieder Bescheid. Nach kurzer Rücksprache mit einem anderen (auch guten) Kollegen und nach Prüfung meiner Blinkerbirne (die ich zum Glück nicht vergessen hatte), bekam ich die Plakette und eine Berichtung meiner Papiere, damit ich in 2 Jahren nicht wieder dastehe…

Eine halbe Stunde später waren wir schon auf der Autobahn in Richtung Nürnberg – doch das ist eine andere Geschichte und wird ein andermal erzählt.

Das Bremsenthema für den BMW konnten wir am Wochenende schon erfolgreich zu den Akten legen und die Reifen sind schon bestellt und werden am Donnerstag draufgezogen.

Den bisherigen Tag hab ich damit verbracht, in der Gegend herum zu fahren – zuerst mit dem BMW Einkäufe erledigen und danach eine kleine Runde mit dem Moped drehen (Starthilfe sei dank). Die Motorradrunde fiel aber entsprechend kurz aus, da ich a) ständig Angst hatte, das Ding abzuwürgen und ohne funktionierende Batterie nicht mehr anzubekommen und b) der TÜV – sagen wir schon eine ganze Weile – abgelaufen ist (das Erwischenlassen läge mittlerweile bei 75 Euro und 2 Punkten). Trotzdem war/bin ich begeistert von der Maschine: Starthilfekabel dran, 20 Sekunden orgeln und wrooaam! Bei der Rückfahrt hab ich’s dann tatsächlich geschafft, den Motor zu stoppen, weil ich – glücklicherweise schon vorm Haus – vergessen hatte, dass man bei eingelegtem Gang den Seitenständer nicht runterklappen sollte… an ging sie dann wie erwartet nicht mehr. Also morgen als erstes eine Batterie besorgen und mal schauen, was Bremsen kosten, wenn man sie machen lässt (vielleicht sogar beim Händler in Verbindung mit TÜV).

Ach so: Der halbe Punkt auf meiner Liste ist Fensterputzen – da hatte ich heute morgen nach 5 Stück keine Bock mehr, vielleicht mach ich jetzt noch ein, zwei, ansonsten morgen…

Passt ganz gut dazu: Am Sonntag bei strahlendem Sonnenschein die “nicht-Saison-zugelassene” Yamaha rausgeholt und geprüft, ob sie anspringt (war dann wohl doch zu faul, die Batterie abzuklemmen…). Nach ein bisschen georgel und der Erinnerung, für was der Joke da ist, brummelt sie schön sauber vor sich hin. Also ab zur Tanke, weiter zur anderen Tanke, ab ins nächste Dorf, weiter auf die Autobahn, wieder Landstraße, hin und her. Macht Spaß, allerdings wird’s ab Sonnenuntergang dermaßen ungriffig auf der Straße, dass sie dann doch zurück in die Garage musste. Und jetzt, wo das Wetter mittags traumhaft ist, steht wieder arbeiten auf dem Plan. Zum Heulen!