„Es gibt genau 10 Arten von Menschen. Die, die das Binärsystem verstehen und die, die es nicht verstehen.“ – von mir… wünschte ich…

Such A Beauty

Zugegeben hat das Zitat wenig bis nichts mit dem nun folgenden Artikel zu tun, ich wollte es aber mal dringend loswerden. Zum eigentlichen Thema: Aufgrund aktueller Schwierigkeiten mit dem BMW war es nötig, genau über die Kühlmitteltemperatur Bescheid zu wissen. Das eigentliche Anzeigeinstrument der Temperatur liefert einen nur sehr ungenauen Wert – genau genommen gar keinen, die Anzeige steigt in 99,9% der Fälle bei mir bis genau in die Mitte und bleibt dann dort stehen, unabhängig von Schwankungen der Außentemperatur oder Fahrweise (und die Schwankungen der Fahrweise sind in der Regel deutlich stärker ausgeprägt, als die der Außentemperatur). An sich ist das sicherlich ein gutes Zeichen und ich würde von einem korrekt funktionierenden Kühlsystem ausgehen; an ein sicheres Feststellen der wirklichen Motortemperatur ist aber so nicht zu denken. Genauere Werte liefert der Motortester in der Werkstatt oder ein OBD-Interface mit entsprechender Diagnosesoftware. Einen Motortester habe ich leider nicht – und wenn ich einen hätte, wäre der vermutlich aufgrund fehlender Geräumigkeit der Garage und damit Aussetzung aller denkbaren Umwelteinflüsse mittlerweile bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Ein Diagnose-Interface habe ich. Da der meinige BMW, von dem wir hier reden, die OBD-Büchse aber im Motorraum und nicht, wie viele (alle?) mit späteren Baujahren im Fußraum hat, sind die Möglichkeiten eines Live-Tests während der Fahrt eher eingeschränkt. Ich will ungern das Notebook im Motorraum deponieren und damit herumfahren. Und noch ungerner die Haube offen lassen und das Kabel durchs Fenster führen – es fährt sich einfach ziemlich unübersichtlich mit offener Haube (will man vorwärts fahren, was ich ganz gern mache).

Die einfache und günstige Lösung, um verschiedene Werte – auch live während der Fahrt – auszulesen, wird in Forenkreisen „Geheim-Menü“ genannt.

Geheimmenü aktivieren

Auf eigene Gefahr. Bei mir klappt das reibungslos, aber ich garantiere nicht für eure Autos da draussen. Um in das Menü zu gelangen, muss beim e39 (bzw. auch e38) mit großen Bordcomputer lediglich die rechte Taste „Check Control“ im Multiinstrument gedrückt und gehalten werden, während die Zündung auf Stufe zwei steht. „Groß“ bedeutet in dem Zusammenhang mit dem BC meines Wissens nur, dass er ein Navi im Kofferraum hat. Es erscheint kurz (vorausgesetzt, dass alles ok ist) „Check Control OK“ im Display, anschließend verschwindet dieses wieder und ein paar Sekunden später bleibt „Test Nr. 01“ stehen.

Menü auf Freischaltung testen

Um zu testen, ob das Menü eventuell schon freigeschaltet ist, wechselt man nun durch mehrmaliges Drücken der rechten Taste in einen Test, beispielsweise in Test 7 (Kühlmitteltemperatur). Steht „Test Nr. 07“ im Display, kann dieser durch Druck auf die linke Taste (Tageskilometer zurücksetzen) ausgewählt werden. Erscheint nun „Locked“, muss das Menü zuerst freigeschaltet werden, wird die Temperatur angezeigt, wurde es bereits aktiviert und man kann direkt loslegen. Bei “Locked” zunächst das…

Menü freischalten

Wir wechseln mit der rechten Taste wieder in den ersten Test (einfach so oft drücken, bis „Test Nr. 01“ angezeigt wird) und bestätigen diesen mit Druck auf die linke. Es sollte nun die Fahrgestellnummer erscheinen, die beispielsweise mit AB23558 endet. Von den letzten 7 Zahlen muss jetzt die Quersumme gebildet werden (also im Beispiel 2+3+5+5+8 = 23) – die Buchstaben können ignoriert werden. Habt ihr euch die Quersumme eingeprägt, muss wieder mit der rechten Taste in „Test Nr. 19“ gewechselt werden und die linke Taste so oft gedrückt werden, dass es der Quersumme entspricht (die war, der ein oder andere erinnert sich vielleicht, im Beispiel 23).

Das Geheimmenü in der Übersicht

1. Fahrzeug Infos – Fahrgestellnummer und mehr
2. Instrumentenkombi Test – Auf jeden Fall mal ausprobieren, sieht echt toll aus!
3. Service Intervall
   3.1 Service Tage seit letztem Service
4. Momentanverbrauch (pro 100km)
   4.1 Momentanverbrauch (pro Stunde)
5. Durchschnittlicher Verbrauch (pro 100km)
   5.1 Reichweite
6. Tankinhalt (linker/rechter Tank/gesamt)
   6.1 Tankinhalt gesamt
7. Kühlmitteltemperatur
   7.1 Motordrehzahl
   7.2 Aussentemperatur
8. Aktuelle Geschwindigkeit Digital
   8.1 Angezeigte Geschwindigkeit
9. Bordspannung
10. Land/Sprache (0=DE, 1=UK, 2=USA, 3=IT, 4=ES, 5=J, 6=FR, 7=CA, 8=AUS)
11. Umschaltung PM / AM
12. Durchschnittsgeschwindigkeit
    12.1 Ankunftszeit
13. Gong Test
14. Fehlerspeicher
15. ?
16. ?
17. ?
18. ?
19. Freischaltung Menü
20. Korrekturfaktor Verbrauchsanzeige
21. Reset – wie ein Abklemmen der Batterie
22. nichts
23. Ultra-Illuminaten-Geheimmenü

So sieht die E39-Tür im Originalzustand aus

Der Fensterheber hinten links war schon lange kaputt – um genau zu sein, schon als ich den BMW im letzten Frühjahr gekauft hatte. Der Verkäufer hat wahrscheinlich vergessen, mir das zu sagen (…) und ich, es zu testen (wer testet schon die hinteren Fensterheber?). Auf jeden Fall hatte ich das Problem, dass sich das Fenster im geschlossenen Zustand einfach per Hand (von aussen) nach unten drücken lies. Eher ungeschickt, um die Karre auf einem unbeleuchteten Hinterhof im Ghetto von Remseck stehen zu lassen. Der Fehler konnte nach der Zerlegung der halben Tür schnell gefunden werden: Die Scheibe ist an einem Schlitten aus Aludruckguss befestigt, der durch einen Zug hoch und runtergefahren wird. Dieser Schlitten ist nach oben hin ausgebrochen, was zur Folge hatte, dass die Scheibe zwar elektrisch runter-, nicht aber wieder hochfahren konnte… Das Originalteil bei BMW sollte ca. 200 Euro kosten – zu teuer für ein Fenster an einem hinteren Platz, auf dem alle zwei, drei Wochen mal jemand mitfährt (und ‘jemand’ ist in dem Fall Synonym für ‘Regenschirm’ oder ‘Jacke’). Ich habe mir damals so geholfen, dass ich den Zug eine Etage weiter unten eingehängt (na, eher hingepfuscht) habe, damit ich fortan das Fenster zwar nicht mehr elektrisch auf, dafür aber ZU halten konnte. Und so verging Stunde um Stunde, ein Tag nach dem anderen, das Frühjahr wich dem Sommer, der Sommer (und damit die Versuchung, das Fenster zu öffnen) musste dem Herbst seinen Platz überlassen und spätestens als der Winter 2009/2010 (der, wie wir alle wissen, länger als zuvor Frühjahr, Sommer und Herbst zusammen dauern sollte) hereinbrach, schwand sämtliches Verlangen, das Fenster jemals wieder öffnen zu wollen.

Wie so oft im Leben endete aber auch dieser Winter und das Verlangen nach frischer Frühlingsluft entflammte erneut, als wäre es nie anders gewesen. Ein – das erste Mal seit einem Jahr wiederholt durchgeführter – Suchvorgang im großen Online-Auktionshaus zeigte dieses Mal einen Reparatursatz für den Gußschlitten in der Trefferliste. Für 18 Euro. Dafür kann man’s nicht selbst machen, also rasch die Bewertungen geprüft und bestellt. Um es kurz zu machen: Lieber den Magen verrenkt, als dem Wirt was g’schenkt .. hmm, ne…, anderes Sprichwort aus Schwaben .. Was nichts kostet, ist auch nichts! (Haja!) Um genau zu sein habe ich für die Einbauaktion zusätzlich zu den 18 Euro plus Versand einen kompletten Samstagnachmittag Zeit, das nervige Geschäft, das Fenster 3x aus und wieder einzubauen, blutige Finger und zu allem Überdruss einen bösen Rückfall in die Welt der Raucher bezahlt, der noch mehrere Wochen danach anhalten sollte. Im Endeffekt hatte ich das Ergebnis eines “ab und zu funktionierenden” Hebers, dessen Zug sich nach dem 5ten Mal runter und hoch so verhedderte, dass gar nichts mehr ging (nach dem er deshalb das dritte Mal frisch aufgewickelt und eingebaut war, hab ich den Schalter abgeklemmt, damit niemand draufdrücken kann, die Tür zugehauen und mir ‘ne Kippe angesteckt..). Da das nicht genug war, war nun auch die 100Ah(!)-Batterie der Karre komplett leer – ein fröhlicher Nachmittag voll Radio- und Fensterheberaktivität forderte seinen Tribut. Egal, die Scheibe war oben, das Auto zu und der Tag gelaufen!

Nun ist auch dieser Samstagmittag schon wieder lange her. Der Frühling zog ins Land, der Winter kam noch mal für lange Zeit zurück, bis ich irgendwann zu mir selbst sagte: Scheiß’ auf die 200 Euro, bau’ dir einen kompletten Fensterheber ein! Eine letzte Suche in den Weiten des Internet brachte aber statt dem teuren Original-, das nicht ganz so teure Zubehörteil hervor: 65 Euro. Bestellt, bezahlt, geliefert. So, und nun sind wir auch schon bei der Einbauanleitung. Um es vorweg zu nehmen: 1 Stunde Einbauzeit - inkl. kurzer Pause bei einem Teller Spätzle mit Soß’ und der Unterbrechung, als ich die 5jährige Nachbarin vorbeilassen musste, die sich durch meine weit über den Gehweg geöffnete Tür gestört fühlte und diese Gefühle mit stetigem “mit ihrem Puppenwagen gegen den Lack der Tür pochen” zum Ausdruck brachte.

Das

Also, los geht’s! Zuerst einmal muss die Türverkleidung weg. Dazu die Schraube, die sich hinter einen kleinen Abdeckung in der Gruffmulde befindet (davon hab’ ich natürlich wieder mal kein Foto gemacht, aber wenn ihr die nicht selbst findet, solltet ihr vielleicht jetzt mit dem Lesen aufhören und zum BMW-Händler fahren), lösen und jetzt einfach ringsherum die Verkleidung zu sich hin ziehen – ausser an der oberen Kante. Ist die Verkleidung unten, links und rechts gelöst, kann sie vorsichtig nach oben abgehoben werden. Sie ist mit so komischen Metallklammern festgesteckt und deshalb hat man beim Lösen zwangsläufig Angst, irgendetwas kaputt zu machen. Wie immer, die Angst einfach überwinden. Bitte auf die Kabel für Fensterheber (bei mir ja schon abgeklemmt), Lautsprecher und “Pfützenlicht” achten – am besten alles abstecken und die Verkleidung in den Kofferraum legen.

Direkt hinter der Verkleidung kommt eine Art Dampfsperre oder Dämmung zu Tage. Diese – auch von ihr existiert kein Bild auf meiner Digicam.. – lässt sich (heute bei 30°C Aussentemperatur) leicht ablösen. Nachdem die Kabel durchgefädelt sind und die langen Fäden, die der Klebstoff zieht, mit den schweißnassen Händen und anhaltendem Gegeneinanderreiben derselben zu Klumpen vertüddelt wurden, findet auch diese ihren Platz im Kofferraum und ist damit aus dem Weg.

So sieht die Tür ohne Verkleidung und Dämmung aus.

Jetzt heißt es, noch mal zum Kofferraum zu gehen, den Schalter für den Fensterheber aus der Verkleidung zu bauen und ihn wieder an seinen Stecker zu – na? – stecken. Die Scheibe muss nun soweit herunterfahren, bis der “Schlitten” und die darin festgeschraubte Torxschraube (T30) sichtbar wird. Genau diese lösen und die Scheibe vorsichtig von Hand ablassen bzw. sichern.

Hier ist die Torxschraube sichtbar, die Scheibe und Fensterheber zusammenhält.

Da jetzt die Scheibe gelöst und gesichert ist, kann oben die Leiste (die, mit den komischen Metallklammern, die die Verkleidung noch bis gerade eben an der Tür hielten) weggehebelt werden:

Fensterleiste nach oben abziehen!

Jetzt die vertikale Verkleidung an der kleinen Seitenscheibe INNEN (als Erstes!) lösen und nach dem die drei Schrauben darunter entfernt sind, die äußere Abdeckung zuerst herunter drücken und dann nach oben herausziehen.

Abdeckung innen abziehen & Schrauben darunter lösen!

Die Abdeckung erst nach unten drücken...

..und dann nach oben ziehen!

E12 Aussentorx

Ohne die Leisten oben, innen und außen kann nun die Scheibe vorsichtig (!) nach oben herausgezogen und – wo? – im Kofferraum deponiert werden.

So, jetzt braucht ihr einen E12-Außentorx… und den hat keine Sau… da ich im Frühjahr aber schon die Erfahrung des Ausbaus machen durfte, liegt dieser natürlich schon in der Werkzeugkiste parat (damals war der notdürftige Zusammenbau und eine Fahrt in den Baumarkt angesagt). Mit ihm löst ihr die Schraube, die den Fensterheber oben mit der Tür verbindet. Auch davon gibt es keine Bilder… klar… aber mal ehrlich, ihr steckt die E12er-Außentorx-Nuss auf die Ratsche und jede Schraube, auf die die Nuss passt, ist die richtige (es gibt nämlich genau EINE in einer Tür!). Wenn die obere Schraube entfernt ist, greift noch mal in die Werkzeugkiste und holt euch einen 10er Ring- oder Gabelschlüssel, mit dem ihr die untere Befestigung lösen könnt (lockern reicht, muss nicht ganz raus).

Halterung unten - 10er Schlüssel und weg ist sie!

Der komplette Fensterheber sollte nun nur noch über Bowdenzüge am Motor mit der Tür in Verbindung stehen. Die “Motor-Getriebe-Einheit” lässt sich mit einem T20-Bit entfernen (vorher natürlich auch den Motor vom Kabelbaum abstecken):

Torx T20 in die Hand und weg mit den Schrauben!

Bei meinem gekauften Fensterheber war kein neuer Motor dabei, weshalb die Zerlegung noch aussteht:

Fensterhebermotor und Züge trennen

Wenn ich jetzt so auf die Uhr sehe und dran denke, dass jetzt das Schreiben fast länger gedauert hat, als der Einbau, beeile ich mich lieber ein bisschen… Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Fertig. ;-) Naja, es bleibt noch zu sagen, dass das Wiederaufstecken der Fensterleiste (die Metallklammern, ihr erinnert euch?) ein ziemlicher Riesensch..pass ist – man muss höllisch aufpassen, dass man nix verkratzt und die Leiste sauber aufliegt. Ansonsten ist nur noch wichtig, dass die Kabel wieder zusammenpassend gesteckt werden (“Schieri, wir wissen, wo dein Auto stand – hat gut gebrannt, hat gut gebrannt!”) und man zwischendurch immer wieder mal testen sollte, ob die Scheibe richtig hoch und runterfährt. Letzte Aktion: Scheibe ein Stück runter – 59CentDeutschlandfahne rein – Scheibe wieder hoch – fertig!

Vor einem knappen Jahr habe ich das original verbaute Telefon in der Mittelkonsole des BMW zugunsten einer iPhone-Lösung getauscht. Da es damals keine fertige Halterung für die Konsole gab (bei BMW Snap-In genannt), hatte ich mich für eine Eigenentwicklung entschieden, die auch wunderbar funktionierte und schön ins Bild passte. Mittlerweile musste ich zurückbauen – nicht etwa, weil es nicht mehr funktionieren würde, sondern weil das damals benutzte iPhone der ersten Generation (auch gern 2G genannt) durch ein aktuelles 3GS getauscht wurde. Dieses funktioniert natürlich weiterhin einwandfrei an der Dension-Schnittstelle (Dension Gateway 300), mit deren Hilfe dem Bordcomputer ein CD-Wechsler vorgegaukelt wird und man so sowohl über die Bedienung des iPhones direkt, den Schaltern in den Armaturen, sowie den Tasten des Multifunktionslenkrads MP3s hören kann. Beim alten E39 muss man zwar auf die Anzeige der ID3-Tags via Bordcomputer verzichten – das hat mich aber nie gestört. Auch wenn das 3GS hieran funktioniert – wenn man schon einen GPS-Chip drin hat, sollte man ihn auch nutzen. Prinzipiell klappt der GPS-Empfang zwar auch von der Mittelkonsole aus, allerdings hat er öfter mal Aussetzer, wenn man durch Häuserschluchten fährt. Die Navigation via 10 Jahre altem BMW-Navi ist kein Vergleich zu der mit dem iPhone. Das Originalnavi meint beispielsweise ‘Nächste Straße rechts!’ (das auch noch mit einem guten, alten, deutschen Befehlston) und das Navigon auf dem iPhone erwidert freundlich und aufgeschlossen ‘bitte in 200m nach rechts auf die Blablastraße abbiegen und dann auf der linken Spur einfädeln. Dabei bitte das Blinken nicht vergessen. Achtung, Radfahrer im toten Winkel…’. In Verbindung mit dem Dension faded dazu die Musik vorher aus und nach der Ansage wieder ein. Lange Rede, kurzer Sinn, es musste eine Lösung her, die das iPhone näher an die Scheibe bringt.

Ich hatte mich für einen billigen Halter entschlossen, der sowohl per Saugnapf an der Scheibe, als auch per Klammer in den Lüftungsgitter und per Klebepad irgendwo sonst hält. Klebepad auf’s Armaturenbrett geht gar nicht und auch die Scheibenlösung taugt nichts, weil sonst das Kabel hässlich in der Gegend rumhängt (und ja, das IST wichtig!). Also ab ins Lüftungsgitter damit.

Das Kabel, das gleichzeitig als Line-Out, Steuerleitung und Stromquelle dient, konnte ich zum größten Teil unsichtbar verlegen (es würde ganz unsichtbar gehen, ich müsste dann aber meinen Zigarettenanzünder ausbauen).

na gut, 'unsichtbar' ist anders...

So funktioniert die Navifunktion, AroundMe, GoogleMaps, usw. bestens. Nun aber zum eigentlichen Thema. Die Mittelkonsole war nun (bis auf das darunter verbaute Dension Gateway) wieder leer – was bescheiden aussah. Also das originale Telefon wieder zurückgebaut, welches ich zum Glück nicht schon vertickt hatte. Ein Telefon ohne Funktion möchte man aber auch nicht rumfahren – also flux (flucks, fluks?) die – bisher immer zufriedenstellende – Klarmobil-SIM-Karte bestellt. Das Autotelefon soll sowieso nur dazu dienen, dass ich während der Fahrt raustelefonieren kann, d.h. eine neue Nummer stört mich nicht. Die Karte ist zusätzlich dank Startguthaben quasi kostenlos und sollte dank D-Netz im (reinen D-Netz-)Telefon des BMW funktionieren. Eines vorweg: Tut sie nicht!

Als die Karte ein paar Tage später im Briefkasten war, habe ich sie zuerst ins Handteil (also ins eigentliche Telefon in der Mittelkonsole) eingeschoben (Achtung! Die “kleine” SIM-Karte nicht aus dem scheckkartengroßen Halter brechen – der BMW ist in der Beziehung old-school, klar, 97 war das Format noch durchaus vertreten.). Die Meldung “SIM-Karte prüfen” schob ich am ersten Abend darauf, dass die Karte wohl erst noch ins Netz eingebucht werden müsste. Doch auch am Tag darauf die gleiche Meldung – also Google: Ab und zu haben die Fahrer der E39er-Reihe (und auch die der E38er) Schwierigkeiten mit den Kontakten des Kartenlesers und man muss die Karte ein paar Mal hin und her schieben, bis sie erkannt wird. Also wieder raus ins Auto und – später sogar mit Kontaktspray – den Leser behandeln. Keine Besserung.

Erneutes googeln bringt den Tipp, mal den zweiten Kartenleser im Kofferraum zu versuchen. Bis dato wusste ich zwar nicht, dass ich noch einen Einschub hatte, doch tatsächlich: Nach ein bisschen Suchen fand er sich im Kofferraum auf der Fahrerseite.

Zweiter Sim-Kartenschacht über dem Navi-Laufwerk

Zwar ein bisschen Gefummel, aber schließlich passt die Karte und verschwindet im Lesegerät. Nur damit war telefonieren noch lange nicht möglich. Das Telefon forderte mich nun auf, den PIN einzugeben und danach geht es an die Netzsuche, bis ‘Telekom D1′ im Display steht – perfekt! Oder doch nicht? Sobald nämlich gewählt wird, scheint das Netz wegzubrechen und wird erst nach erneuter Netzsuche wieder gefunden – um nach dem Wählen wieder zu verschwinden.

Die Ursache…

Wie oben erwähnt, handelt es sich beim E39-Telefon aus der Zeit um ein reines D-Netz-Gerät. Leider handelt es sich bei Klarmobil nicht um einen reinen D-Netz-Provider (obwohl ich der Meinung bin, dass die damit werben…). Die Suche in diversen Foren ergab, dass Klarmobil zwar auch im D-Netz, aber halt auch im O2-Netz funkt. Hmm, erst mal eine Mail an den Support, ob man da vielleicht netzseitig etwas umschalten könne. Nach einer Woche noch keine Antwort (und die 0900er muss nun wirklich nicht sein…), deshalb musste ich vom Widerrufsrecht Gebrauch machen. Dies lief zumindest problemlos, allerdings stand ich vor gleichen Tatsachen, wie bereits zwei Wochen zuvor.

…und Lösung

So, jetzt die Lösung: Congstar, ebenfalls “Billig-Prepaid-Anbieter”, funkt garantiert im D-Netz. Die Karte (hier zu bestellen) kostet ebenfalls 10 Euro, ist genauso mit 10 Euro Startguthaben aufgeladen und die Minute kostet in alle Netze 9 Cent. Bestellt und nach zwei oder drei Tagen kam die Karte an … und seitdem funktioniert endlich alles so, wie es soll. Wenn mich in der nächsten Zeit die Langeweile arg plagen sollte, werde ich noch das iPhone-Kabel im Lüftungsschacht verlegen. Aber da muss mir wirklich aaarg langweilig werden, denn da steht ja auch noch ein Bus in der Garage – und das Moped läuft auch noch nicht…

Nachdem die Batterien in beiden Schlüsseln getauscht waren, wollte der Zeitschlüssel trotzdem nicht mehr per Funk öffnen. Er muss neu initialisiert werden, wie sich schnell herausfinden ließ. Und so geht das:

• Auto aufschließen, reinsetzen und Tür zuziehen (aber nicht abschließen)
• Schlüssel ins Zündschloß, auf Stufe 1 drehen und auf drei zählen
• Schlüssel wieder raus aus dem Schloß
• Taste “Öffnen” gedrückt halten
• Taste “Schließen” drei Mal in Folge drücken
• Taste “Öffnen” loslassen – das Auto schließt nun von alleine und öffnet wieder
• Zweitschlüssel nehmen (nicht ins Zündschloß!)
• Taste “Öffnen” gedrückt halten
• Taste “Schließen” drei Mal in Folge drücken
• Taste “Öffnen” loslassen – Auto schließt & öffnet erneut
• fertig! Beide Schlüssel funktionieren wieder korrekt!

Nachdem ich mit Kumpel M aus S am Samstag dann die Bremsen am Moped machen musste, stellte sich schnell raus, dass die hinten etwas einseitig abgefahrenen Beläge einen bombenfestgesifften Bremssattel als Ursache hatten (Kollege P von W&W, geht das noch auf Garantie? :) )

Also am frühen Sonntagmorgen einen guten(?) gebrauchten(!) Sattel im Onlineauktionshaus gekauft, der hoffentlich morgen oder übermorgen eintrifft – dann einbauen, TÜV und fahren! Das Moped fährt zwar auch ohne TÜV, ohne hintere Bremse fährt’s aber jetzt grad ein bisschen, hmm, unsicher… will sagen: Gar nicht. Obwohl, fahren tut’s natürlich toll, bremsen tut’s nicht so toll… Ein Glück hab ich es nicht, wie anfangs geplant, zum Yamaha-Händler gestellt, der ja schon knapp 350,- Euro wollte, ohne dass ein defekter Bremssattel mit eingerechnet gewesen wäre.

Damit es fahrzeugtechnisch nicht langweilig wird, hab ich mir gestern noch 3 lfd. Meter Alcantaraimitat und eine neue Matratze für den Bus ersteigert. Das ganze deshalb, weil ich unter den Busresten in der Garage wieder mal meinen Seitenschrank entdeckt und den Entschluss des Herrichtens gefasst hab. Da sich damit die Liegefläche im Bus am hinteren Ende von etwa 1,5m auf rund 110cm verkleinert und die Originalmatratze nicht mehr passt, muss eine neue her – die alte zu zerschneiden kommt aufgrund des tollen Zustands nicht in Frage. Würde ich das machen, hätte ich bestimmt in zwei Wochen die Idee, alles wieder auf original zurückzubauen – und dann wird’s teurer. Der Plan sieht nun vor, das ganze Strom-Geraffel aus der Rückbank in den Schrank zu bauen, damit ich hier bequemer an die 230V- & 12V-Dosen komme, Lichtschalter “vom Bett aus” benutzen kann und den jetzt verdeckt eingebauten Spannungsmesser für beide Batterien und die Ladekontrolle besser im Blick hab. Damit das Gebastel auch gut aussieht, kommt großzügig der bereits erwähnte Bezugsstoff drauf.

Soo, sonst ist nicht viel passiert… doch, Öl für BMW und Bus hab ich gekauft, für günstige 140,- … zuschlagen, solange der Ölpreis im Keller ist *heul*.

So wichtig ist mir die Telefonfunktion also nicht, und wer weiss, vielleicht findet mal jemand eine Bastelidee, wie man den iPhone-Stecker auf die originalen Anschlusskabel adaptiert – dann kann ich immer noch mal das Basteln anfangen.

Also gehe ich nun von der Abdeckung links im Kofferraum bis hinter die Bank

und von dort bis in die Mitte der Sitzbank. Von dort direkt unter die Mittelkonsole, in dieser hoch zur Mittelarmlehne, durch diese durch und komme oben wieder raus. Dort stecke ich das Gateway an, an dieses wiederum das iPhone und – direkt ohne Verlängerung – einen USB-Stick.

Damit das wie gewünscht funktioniert, musste erneut die Rückbank raus, was heute, dank gestrigem Erfahrungssammeln, genau eine Minute dauerte. Außerdem musste die Armlehne ab, das alte Telefon raus und die Mittelkonsole mit zwei Schrauben hinten und zwei an den Seiten (zu den Sitzen hin unter einen kleinen Abdeckung) gelockert werden, damit das Kabel darunter durchpasst. Leider kann ich das Kabel nicht unter dem Teppich verlegen, da dazu meiner Meinung nach die Sitze raus müssen. Das wäre ansich auch kein riesig großer Aufwand, allerdings sind diese komplett elektrisch verstellbar. Das wäre auch kein großer Hinderungsgrund, das Dumme an der Sache ist aber der elektrisch angesteuerte Gurtspanner für die Airbags. Wenn der bei angeklemmter Batterie abgekabelt wird, merkt sich das Auto das und weist einen künftig mit brennendem Airbaglicht auf den unsachgemäßen Eingriff hin. Das kann BMW durchaus wieder deaktivieren, aber den Aufwand war’s mir erstmal nicht wert.

Ich bin sowieso kein großer Fan vom Batterieabklemmen, nachdem aber unter dem Telefon ein lustiges Steuergerät mit der Aufschrift “Achtung! Airbag!” zu finden war, hab ich das dann doch mal gemacht – das fehlt mir noch, dass ich mir mit meinem Schraubenzieher die Karre sprenge. Um es abzukürzen: Das Kabel wird AUF dem Teppich verlegt.

Nachdem die Bank wieder drin war und die Mittelkonsole wieder befestigt, sieht das Ganze schon gar nicht schlecht aus. Morgen werde ich dem Baumarkt mal einen Besuch abstatten auf der Suche nach dünnem Holz und einem Federmechanismus. Mein Wunsch ist, dass es a) möglichst original aussieht (vielleicht bekomme ich ja sogar irgendeinen Streifen Originalleder her) und b) das iPhone eben mit der Armlehne abschließt. Zum Entfernen des Telefons soll dann der Federmechanismus dienen, per Druck soll es nach oben kippen.

Der heutige Stand funktioniert auf jeden Fall toll und sieht so aus:

Dank bis soeben einigermaßen stabilem Wetter ging es an der ersten Teil des Einbaus. Nachdem der Adapterstecker endlich in der dazugehörigen und extrem unzugänglichen Buchse am Radio steckt, geht es an die größte Aufgabe: Das Verlegen des Kabels nach vorne. Da bei der E39-Limousine mit serienmäßigen Navi das Radio hinten links im Kofferraum ist, muss einiges an Kabelweg verlegt werden. Wenn man auf den iPod-Anschluss verzichten will (weil man evtl. nur einen USB-Stick betanken möchte), kann man das Gateway deutlich bequemer direkt neben dem Radio im Kofferraum befestigen und Feierabend machen.

Der Plan sieht so aus: Kabel hinter der Kofferraumverkleidung bis vor zur Bank, unter der Sitzfläche auf die andere Seite, dann in den Einstiegsleisten vor unter das Handschuhfach. Dahinter soll das Gateway befestigt und der USB-Anschluss bis in das Handschuhfach verlängert werden. Wie ich das iPod-Kabel verlege, muss ich mir noch überlegen – das schönste wäre vermutlich ein Anschluss via Docking im Aschenbecher, da man so keinerlei Kabel sehen würde. Aber soweit bin ich noch lange nicht, da es fröhlich zu regnen angefangen hat…

Bis jetzt trat nur ein Problem auf, und zwar der Ausbau der Rückbank. In diversen Foren liest man, dass die Sitzfläche einfach gesteckt ist und demnach nur mit einem kräftigen Ruck nach oben gezogen werden muss. Es gibt sogar Foreneinträge die beschreiben, dass das auch definitv bei der Rückbank mit integrierten Kindersitzen der Fall sein soll – das stimmt aber (zumindest bei meinem) nicht.

Auf dem Bild sieht man ganz gut, warum da mit einem “kräftigen Ruck” nichts zu machen ist. Ich gehe davon aus, dass BMW die Bank wegen den Kindersitzen einfach ein wenig sicherer befestigt hat.

Zum Ausbau müssen zuerst die Kindersitze ausgeklappt werden. Darunter befinden sich je zwei Plastik-Clips, die herausgehebelt werden (ein Vorbesitzer hat das wohl schon mal gemacht, da ein Clip bereits defekt war und sich entsprechend einfach herausnehmen ließ). Der silberne Bolzen, der nun sichtbar wird, muss um 180° gedreht werden (an dem kleinen Stift auf der rechten Seite des Bolzens – dabei die Feder auf der anderen Seite herunterdrücken) und kann herausgeschoben werden. Anschließend kommt der vielbeschriebene Ruck zum Einsatz und die Bank ist draussen.

Wenn morgen das Wetter mitspielt, geht es an den Ausbau der Einstiegsleisten und des Handschuhfaches – das Gateway funktioniert zwar schon wie gewüscht, allerdings sieht es halt noch ein bisschen unprofessionell aus, wie die Kabel quer durch’s Auto spannen.

Bei der Gelegenheit habe ich gleich noch diverse andere Roststellen geschliffen und lackiert, damit – zumindest hier – der Rost temporär keine Chance hat.

Dank Familienfest wurde wieder nichts sinnvolles am Wochenende gebastelt und es konnte erst heute weitergehen. Ein Zündkerzentausch beim BMW stand an und lief auch zum Glück völlig problemlos. Ganz so einfach wie beim Bus ist es, wie erwartet, allerdings nicht, da es mit einfachem Abziehen der Zündkabel und Raus-/Reinschrauben der Kerzen nicht getan ist. Bei den V8-Motoren muss zuerst die Motorabdeckung runter (4 Stöpsel, die man einfach herunterdrücken muss), anschließend müssen rechts und links je zwei kleine Plastikabdeckungen runter, unter denen sich 10er Schrauben befinden, die die Abdeckungen der Ventildeckel befestigen. Nachdem die offen sind, lassen sich die Abdeckungen abheben und die Zündspulen liegen frei. Die sind wiederum mit je zwei 10er Muttern befestigt – nach Entfernen und abziehen der Stecker lassen sich die Spulen einfach rausnehmen – darunter ist dann die Kerze. Der Rest ist schnell erledigt, das ganze muss man dann halt 8mal machen… beim Zusammenschrauben daran denken, links und rechts wieder die Massekabel mit an die Zündspulen zu schrauben.

So, diese Woche hoffentlich noch TÜV Moped & Bus!

In der letzten Woche konnte ich dann doch noch einige Punkte auf meiner endlosen Liste streichen: Fenster sind geputzt, Mopedbatterie ist gekauft und ich hab sie gestern auch gefüllt (sollte man NICHT in der Wohnung machen – mal vom Gefahrenpotential der Säure abgesehen, stinkt das ganze furchtbar… naja, hinterher ist man klüger), die Busbremsen konnten wir gestern ebenfalls machen. Das Highlight der letzten Woche: Der BMW ist getüvt. Leider war es eine etwas längere Geschichte und es brauchte 2 TÜV-Termine.

Es begann am vorletzten Wochenende, als wir beim Bremsenwechseln feststellten, dass mein Endtopf zwei Punkte hat, an denen er am Auto hängen soll – davon allerdings nur einer seiner Funktion nachkommt… der andere hat sich wohl irgendwann verabschiedet und ein einsames und leeres Gewinde hinterlassen. Außerdem fehlte die Schelle, die sicherstellt, dass sich der Endtopf nicht während der Fahrt vom Auspuffrohr trennt und einen prolligen Funkenregen auf der Autobahn auslöst. ENTWEDER eine fehlende Schelle ODER die fehlende Aufhängung wären kein Thema, BEIDES zusammen kommt mir aber etwas kritischer vor: bis dato hielt der Endtopf tatsächlich nur an einem luschigen Gummi.

Also am, hmm, Dienstag, zu BMW und nachgefragt, wie das eigentlich aussehen sollte, bzw. ob das TÜVrelevant ist (was mir aber eigentlich schon klar war). Zu meiner Überraschung meinte der BMW-Meister, dass der Endtopf so in Ordnung sei, was die Aufhängung betrifft, die fehlende Schelle mache es aber quasi unmöglich, eine saubere AU hinzubekommen. Dummerweise handelt es sich um keinen BMW-, sondern einen MVR-Endtopf (übrigens baugleich mit der Fa. Eisenmann – dazu später mehr), weshalb BMW auch keine passenden Schellen hat – der Tipp war dann, beim Händler zu bestellen. Jetzt ist MVR wohl seit etwa 3 Jahren pleite und auch eine Suche beim Onlineauktionator blieb erfolglos. Also zu ATU. Trotz großer Mühe und sogar Einlass in die heiligen Lagerhallen, konnten wir (ATU-Mann und ich) keine passende Schelle finden, es gab aber gratis den Tipp, die Firma Trost in Stuttgart aufzusuchen.

Die Firma war relativ schnell gefunden, eine passende Schelle leider dort auch nicht. Problem ist der Durchmesser von 70mm – das ist wohl nicht Standard… Lange Rede, kurzer Sinn, am Tag darauf hab ich eine “normale” Bügelschelle druntergeschraubt und die undichten Stellen rund um die Schelle mit einer Power-Knetmasse abgedichtet – hat prima funktioniert.

Der noch ausstehende Wechsel der Scheinwerfer erfolgte gleich im Anschluss (oder sogar schon vorher? Egal..) und klappte dieses Mal auch um einiges besser, als beim letzten Versuch. Aus finanziellen Gründen hatte ich zu den Scheinwerferblenden auch gleich chromschimmernde Blinkerbirnen dazubestellt – deutlich günstiger, als im Fachhandel. Der günstige Preis zeigte sich aber genau nach 4x blinken… Birne kaputt. Also schnell eine weisse/klare reingebastelt, damit wenigsten irgendwas blinkt und noch mal zu ATU gefahren, um ein Paar orangene Lampen zu kaufen (klare Markenbirnen kosten etwa 2,70 Euro, orangene vielleicht 20 Cent mehr, chrom- oder silberfarbene liegen bei 20 Euro! Und die sind in keinster Weise besser, es sieht halt nur besser aus.) Da ich zum Tauschen am extrem heissen Ölfiltergehäuse vorbei muss, hab ich das wiederum auf den Folgetag geschoben – Donnerstag, TÜV-Tag.

Am Donnerstag war der Plan, zuerst Reifen draufziehen zu lassen (noch ein getrichener Punkt auf meiner Liste) und danach direkt zum TÜV zu düsen. Wohlwissend, dass zum Bestehen der Prüfung nur noch 2 Reifen und 1 Birne zu tauschen waren, der Reifenwechsel in trockenen Tüchern war und die Birnen auf dem Beifahrersitz lagen, ging der Tag ein bisschen gemächlicher los. Um kurz nach 14.00 Uhr schlenderte ich dann zum Wagen, schraubte die Lampenabdeckung weg und wollte die Birne tauschen. Passt nicht… Recherche im Internet ergab, dass es zwei verschiedene Fassungen für Blinkerbirnen gibt: BA15S (die, die ich brauche – Pins gegenüberliegend) und BAU15S (die, die ich hatte – Pins leicht versetzt). Also auf dem Weg zum Reifenmann schnell im Baumarkt vorbei und die vermeindlich richtigen Lampen in den Einkaufswagen werfen. Nach dem Reifenaufziehen war das Ölfiltergehäuse relativ kühl, weshalb ich wieder wechseln wollte – passt nicht! Ich hab tatsächlich zweimal in Folge die falschen Birnen gekauft?! Naja, jetzt keine Zeit verlieren, ein anderer ATU liegt auf dem Weg, dort schnell vorbei und, weil es tatsächlich keine orangenen Birnen mit BA15S-Fassung gab, die teuren Chromlampen gekauft – die, wie sich herausstellte, keine Zulassung im Bereich der StVO haben :)

Beim TÜV ging es dann ganz gut voran, Wartezeit hatte ich einkalkuliert und auch mein Hinweis, dass die Blinkerlampe gleich nicht uuunbedingt gelb leuchten wird, nahm der Prüfer mit einem Schmunzeln zur Kenntnis. Alles lief wie geschmiert, bis ihm auffiel, dass in den Fahrzeugpapieren ein Eisenmann-Endtopf (bzw. Nachschalldämpfer, wie es korrekterweise heisst) steht, unter’m Auto aber ein MVR-Topf hängt. Auf meinen Hinweis, dass die Dinger baugleich sind, hielt er Rücksprache mit dem Kollegen und überbrachte mir die schlechte Nachricht: Korrekte Papiere besorgen oder auf Originaltopf rückrüsten. Nachdem sein Kollege wieder weg war, meinte er aber gleich, dass man ihn im Zweifel halt einfach noch mal eintragen müsse. So oder so Nachprüfung…

Gefrustet bin ich dann nach Hause gefahren und hab den Abend / die Nacht mit der Suche nach einem Teilegutachten verbracht – und nichts gefunden, lediglich hundertfach die Auskunft, dass MVR = Eisenmann ist, da MVR die Töpfe dort gekauft und ihr Logo draufgebügelt haben. Aufgeben oder gar rückrüsten wollte ich auf keinen Fall, weshalb ich mit sämtlichen Papieren am nächsten Morgen pünktlich um 9.00 Uhr vor den TÜV-Toren stand. Heute war der “böse” Kollege nicht da und der “gute” Kollege vom Tag davor, wusste gleich wieder Bescheid. Nach kurzer Rücksprache mit einem anderen (auch guten) Kollegen und nach Prüfung meiner Blinkerbirne (die ich zum Glück nicht vergessen hatte), bekam ich die Plakette und eine Berichtung meiner Papiere, damit ich in 2 Jahren nicht wieder dastehe…

Eine halbe Stunde später waren wir schon auf der Autobahn in Richtung Nürnberg – doch das ist eine andere Geschichte und wird ein andermal erzählt.