Die Argumente, dass nun erst gerade der Sommer begonnen habe, man in der nächsten Zeit kaum mit Regen rechnen müsse und außerdem die Wahrscheinlichkeit recht gering sei, dass in Europas Armenhaus, Baden-Württemberg, in der Nähe der noch ärmeren Hauptstadt Stuttgart, wo man sich mit dem Vorjahresmodell der E-Klasse schon schäbig vorkommt, irgendein Dieb so arm dran wäre, einen Polo aus der Mitte der Neunziger zu stehlen, wurden einfach mit den Worten abgetan, ich wisse ja sowieso nicht, wie ich den Sonntag sonst füllen könne. Naja, ‘bitte’ hat sie glaube ich noch gesagt.. :)

Die Reparatur ging schneller als gedacht und deshalb ist der Sonntag noch lange nicht gefüllt. Also gibt’s hier eine Kurzanleitung, vielleicht bringt die ja mal wieder ein bisschen Traffic auf die Seite und eventuell gibt es ja noch jemanden, der wie ich mit offenem Mund auf die Fensterkurbel starrt, in völliger Unwissenheit, wie man diese abbauen solle.

Türverkleidung ausbauen

1. Türgriff lösen

Der Griff ist schnell gelöst. Zuerst die Abdeckung herunterhebeln und anschließend die zwei darunter liegenden Schrauben mit einem Kreuzschlitz herausdrehen. Fertig.

Türverkleidung abbauen beim VW Polo 6N - Türgriff lösen

2. Fensterkurbel abnehmen

Beim Bus sind die Kurbeln schön geschraubt, beim BMW elektrisch, deshalb keine Kurbel zum Abnehmen vorhanden und wahrscheinlich bin ich auch der einzige, der das Prinzip erst per Zufall verstanden hat.

Fensterkurbel abbauen beim VW Polo 6N

Dabei ist es so einfach: Der Distanzring, der zwischen Kurbel und Türverkleidung steckt, muss lediglich entgegen der Kurbel gedrückt werden. Ist die Kurbel also wie auf dem Bild nach links gedreht, muss der Ring nach rechts gedrückt werden und die Kurbel fällt einem entgegen.

3. Türpin abnehmen

Einfach gegen den Uhrzeigersinn herausdrehen.

4. Verkleidung lösen und abnehmen

Die Verkleidung ist nun nur noch ringsherum festgeklipst (festgeklippst, festgeclipst, ..?) – einfach ruckartig von der Tür wegziehen und man hält sie quasi in Händen. Oben ist die Verkleidung nur eingehängt und muss nur noch am Spiegelverstellknopf und am Türpin vorbeigefädelt werden. Die darunterliegende Folie kann vorsichtig am Rand gelöst und nach oben geschlagen werden, damit die Innereien nun offen liegen.

5. Fensterheber reparieren

Ziemlich sicher gibt es einen bunten Strauß an Ursachen, die ein defekter Fensterheber haben kann. In diesem Fall war zum Glück nur die Plastikführung der Scheibe auf der linken Seite lose, wodurch sich die Scheibe beim Hochkurbeln leicht verkantet hatte. Die Führung an sich ist noch in Ordnung, d.h. nichts abgebrochen oder dergleichen. Aber selbst, wenn nur noch Brösel in der Tür liegen würden, für kleines Geld bekommt man die komplette Mechanik im Internet.

iPhone zu warm...

6. Einbau

Wie so oft: In umgekehrter Reihenfolge :)

Von Schritt 4 und 5 hätte ich gerne noch ein Bild reingestellt, leider (oder zum Glück) ist es heute aber recht warm und ich hatte weder Lust, eine lange Pause zu machen, noch, die Digicam aus dem Haus zu holen..

So als allgemeiner Tipp: Es ist eine dumme Idee, das iPhone in der Sonne liegen zu lassen. Zumindest, wenn man das schwarze Modell hat, vielleicht ist das weiße da sommertauglicher.

Wochenende - Prozessablauf visualisiert (klickfürganzgroß...)

Dafür, dass der Ablauf bis auf zwei Symbole mit reinen Bordmitteln entstanden ist, find’ ich ihn gar nicht sooo übel und ich denke, auch relativ verständlich. Bei Fragen oder Optimierungsideen einfach melden… Ziel wäre vielleicht, das ganze auf einen Tag zu verkürzen, bzw. unter gewissen Umständen auch auf drei zu erweitern. Die Kriterien hab’ ich da aber noch nicht zusammengetragen.

Lordi im LKA-Longhorn in Stuttgart

Es muss nicht immer Hip-Hop sein, Kinder. Zum Zeitpunkt, als ich das hier schreibe, habe ich noch ein deutliches Rauschen im Hintergrund, das sich wie Nebelschwaden im Kopf über jegliche anderen Geräusche legt – vergleichbar vielleicht mit dem Geräusch eines PC-Lüfters aus den 90er-Jahren oder das, welches ein Wattestäbchen macht, wenn man es in den Ohren hin und her bewegt.

Die Watte hätte ich mir besser mal vorher in den Gehörgang gesteckt, aber wie immer hab ich die Weicheier belächelt, die vor Beginn ihre hautfarbenen Ohropax in die scheinbar dafür vorgesehenen Aussparungen im Kopf montierten.

Ich bin aber guten Mutes, da ich aus Erfahrung weiß, dass der für den geneigten Musikliebhaber recht wichtige Sinn irgendwann wieder kommen sollte und ein Pfeifen, welches mich früher oft und gern tinnitusartig durch viele Sonntagvormittage begleitete, blieb dieses Mal aus – vermutlich weil die Bereiche im Trommelfell, die sich für’s Pfeifen zuständig fühlen sollten, schon lange tot sind.

Als Ersatz hab ich ja noch meine anderen 11 Sinne. Mit Brille seh’ ich ganz gut und meistens rieche ich auch ganz passabel :). Und sooo schlimm ist es nun auch wieder nicht: Es scheinen heute nur die hohen Frequenzen zu fehlen, was bedeutet, dass ich die richtig nervenden Geräusche im Moment nicht wahrnehmen kann. Das Mahlwerk einer Kaffeemaschine brummt heute richtiggehend angenehm und bei den meisten weiblichen Gesprächspartnern sehe ich zwar, dass sich der Mund bewegt, aber das war es dann auch schon. Herrlich, dieses Grundrauschen!

Verantwortlich dafür zeigen sich die Lautsprecher des LKA-Longhorn in Stuttgart, befeuert zuerst von “Kaledon“, dann von “The Dogma“, um anschließend von “Lordi” an die Grenzen gebracht zu werden. Ein Video sagt mehr als tausend Worte, da mir aber der Securitymensch überaus deutlich machte, dass ich – und sei es auch bloß mit dem iPhone – doch bitte nicht filmen sollte (wenn ich ihn da richtig verstanden habe – diese Taser vernebeln schon ganz schön die Auffassungsgabe, wenn sie direkt ins Gesicht geschossen werden), greife ich hier auf die offiziellen Videos der zwei Vorbands zurück.

Wie gewohnt sind die Fotos, die ich mit dem iPhone gemacht habe, so ziemlich unterste Schublade – da können die bei Apple das Phone auch schon zum dritten Mal reinvented haben, eine Kamera, die auch in dunklerer Umgebung gute Fotos macht, wurde nicht mit hineinerfunden. Trotzdem hier noch mal eines von The Dogma, die übrigens genau wie Lordi eine Top-Show in bei weitem nicht ausverkauftem Haus abgeliefert haben.

The Dogma

Ach so, warum eigentlich demaskiert? Ich könnte mich da jetzt lang und breit aus der Affäre schreiben, aber ich mach’s kurz: Da hab’ ich mich getäuscht… das waren gar nicht Lordi, *hihi* ich Depp, sondern The Dogma… (das erklärt vielleicht jetzt auch, warum ich das Bild oben “lordi_ohne_masken_kostüme.png” genannt hab – alter Finne, bin ich ‘ne Pfeife, hoffentlich hab ich da drin mit niemandem darüber gesprochen).

Fazit: Einfach nie wieder Alkohol! :)

Daraus ergibt sich folgender Ablauf (der es eigentlich gar nicht verdient, per Bilderstrecke festgehalten zu werden, aber was soll man denn sonst an einem tristen Sonntagnachmittag machen):

1. Sozius-Sitz entfernen. Wie das geht, sollte jedem klar sein – einfach mit dem Zündschlüssel das Sitzfach öffnen und das Polster abnehmen.

Sozius Sitzbank entfernen

2. Schraube lösen. Die nun sichtbare Schraube (mittig im Bild – rot umkringelt) mit einer 10er-Nuss entfernen und gut aufbewahren (ja genau, denn die brauchen wir wieder zum Einbau!).

Schraube, die die Sitzbank befestigt

3. Sitzbank abnehmen, Batterie ausbauen.

Da liegt die Batterie vor einem!

T3 2.1 WBX EZ 09/1990

Alles Gute zum 20. Geburtstag (und zu Kilometer 222.222) – auf die nächsten 20 Jahre!

Wie Thomas D. es mal treffend sagte:

Fahr’ gerade über Land,
es wir grade mal hell,
ich spüre Freiheit in mir,
denk’ das ging aber schnell,
bleibe besser im Hier,
denn es gibt kein Zurück,
und alles, was ich brauch’,
ist mein Auto und Glück.

Ist die Anlage an,
dann geht der Sound ab,
und ich rauch’ die Zigarette,
die ich dafür gebaut hab,
und schaut ab und zu mal einer dumm,
dann nehm ich’s ihm nicht krumm,
Denn Thomas D. haut ab und ich weiss,
ich komm’ rum.

Und ihr schaut ab und zu mal
besser eure Straße lang,
denn irgendwann komm’ ich an
und dann hoffe ich ihr wisst was geht,
und dass ihr mich versteht
und macht was draus,
denn eh ihr euch verseht,
bin ich wieder raus!

So sieht die E39-Tür im Originalzustand aus

Der Fensterheber hinten links war schon lange kaputt – um genau zu sein, schon als ich den BMW im letzten Frühjahr gekauft hatte. Der Verkäufer hat wahrscheinlich vergessen, mir das zu sagen (…) und ich, es zu testen (wer testet schon die hinteren Fensterheber?). Auf jeden Fall hatte ich das Problem, dass sich das Fenster im geschlossenen Zustand einfach per Hand (von aussen) nach unten drücken lies. Eher ungeschickt, um die Karre auf einem unbeleuchteten Hinterhof im Ghetto von Remseck stehen zu lassen. Der Fehler konnte nach der Zerlegung der halben Tür schnell gefunden werden: Die Scheibe ist an einem Schlitten aus Aludruckguss befestigt, der durch einen Zug hoch und runtergefahren wird. Dieser Schlitten ist nach oben hin ausgebrochen, was zur Folge hatte, dass die Scheibe zwar elektrisch runter-, nicht aber wieder hochfahren konnte… Das Originalteil bei BMW sollte ca. 200 Euro kosten – zu teuer für ein Fenster an einem hinteren Platz, auf dem alle zwei, drei Wochen mal jemand mitfährt (und ‘jemand’ ist in dem Fall Synonym für ‘Regenschirm’ oder ‘Jacke’). Ich habe mir damals so geholfen, dass ich den Zug eine Etage weiter unten eingehängt (na, eher hingepfuscht) habe, damit ich fortan das Fenster zwar nicht mehr elektrisch auf, dafür aber ZU halten konnte. Und so verging Stunde um Stunde, ein Tag nach dem anderen, das Frühjahr wich dem Sommer, der Sommer (und damit die Versuchung, das Fenster zu öffnen) musste dem Herbst seinen Platz überlassen und spätestens als der Winter 2009/2010 (der, wie wir alle wissen, länger als zuvor Frühjahr, Sommer und Herbst zusammen dauern sollte) hereinbrach, schwand sämtliches Verlangen, das Fenster jemals wieder öffnen zu wollen.

Wie so oft im Leben endete aber auch dieser Winter und das Verlangen nach frischer Frühlingsluft entflammte erneut, als wäre es nie anders gewesen. Ein – das erste Mal seit einem Jahr wiederholt durchgeführter – Suchvorgang im großen Online-Auktionshaus zeigte dieses Mal einen Reparatursatz für den Gußschlitten in der Trefferliste. Für 18 Euro. Dafür kann man’s nicht selbst machen, also rasch die Bewertungen geprüft und bestellt. Um es kurz zu machen: Lieber den Magen verrenkt, als dem Wirt was g’schenkt .. hmm, ne…, anderes Sprichwort aus Schwaben .. Was nichts kostet, ist auch nichts! (Haja!) Um genau zu sein habe ich für die Einbauaktion zusätzlich zu den 18 Euro plus Versand einen kompletten Samstagnachmittag Zeit, das nervige Geschäft, das Fenster 3x aus und wieder einzubauen, blutige Finger und zu allem Überdruss einen bösen Rückfall in die Welt der Raucher bezahlt, der noch mehrere Wochen danach anhalten sollte. Im Endeffekt hatte ich das Ergebnis eines “ab und zu funktionierenden” Hebers, dessen Zug sich nach dem 5ten Mal runter und hoch so verhedderte, dass gar nichts mehr ging (nach dem er deshalb das dritte Mal frisch aufgewickelt und eingebaut war, hab ich den Schalter abgeklemmt, damit niemand draufdrücken kann, die Tür zugehauen und mir ‘ne Kippe angesteckt..). Da das nicht genug war, war nun auch die 100Ah(!)-Batterie der Karre komplett leer – ein fröhlicher Nachmittag voll Radio- und Fensterheberaktivität forderte seinen Tribut. Egal, die Scheibe war oben, das Auto zu und der Tag gelaufen!

Nun ist auch dieser Samstagmittag schon wieder lange her. Der Frühling zog ins Land, der Winter kam noch mal für lange Zeit zurück, bis ich irgendwann zu mir selbst sagte: Scheiß’ auf die 200 Euro, bau’ dir einen kompletten Fensterheber ein! Eine letzte Suche in den Weiten des Internet brachte aber statt dem teuren Original-, das nicht ganz so teure Zubehörteil hervor: 65 Euro. Bestellt, bezahlt, geliefert. So, und nun sind wir auch schon bei der Einbauanleitung. Um es vorweg zu nehmen: 1 Stunde Einbauzeit - inkl. kurzer Pause bei einem Teller Spätzle mit Soß’ und der Unterbrechung, als ich die 5jährige Nachbarin vorbeilassen musste, die sich durch meine weit über den Gehweg geöffnete Tür gestört fühlte und diese Gefühle mit stetigem “mit ihrem Puppenwagen gegen den Lack der Tür pochen” zum Ausdruck brachte.

Das

Also, los geht’s! Zuerst einmal muss die Türverkleidung weg. Dazu die Schraube, die sich hinter einen kleinen Abdeckung in der Gruffmulde befindet (davon hab’ ich natürlich wieder mal kein Foto gemacht, aber wenn ihr die nicht selbst findet, solltet ihr vielleicht jetzt mit dem Lesen aufhören und zum BMW-Händler fahren), lösen und jetzt einfach ringsherum die Verkleidung zu sich hin ziehen – ausser an der oberen Kante. Ist die Verkleidung unten, links und rechts gelöst, kann sie vorsichtig nach oben abgehoben werden. Sie ist mit so komischen Metallklammern festgesteckt und deshalb hat man beim Lösen zwangsläufig Angst, irgendetwas kaputt zu machen. Wie immer, die Angst einfach überwinden. Bitte auf die Kabel für Fensterheber (bei mir ja schon abgeklemmt), Lautsprecher und “Pfützenlicht” achten – am besten alles abstecken und die Verkleidung in den Kofferraum legen.

Direkt hinter der Verkleidung kommt eine Art Dampfsperre oder Dämmung zu Tage. Diese – auch von ihr existiert kein Bild auf meiner Digicam.. – lässt sich (heute bei 30°C Aussentemperatur) leicht ablösen. Nachdem die Kabel durchgefädelt sind und die langen Fäden, die der Klebstoff zieht, mit den schweißnassen Händen und anhaltendem Gegeneinanderreiben derselben zu Klumpen vertüddelt wurden, findet auch diese ihren Platz im Kofferraum und ist damit aus dem Weg.

So sieht die Tür ohne Verkleidung und Dämmung aus.

Jetzt heißt es, noch mal zum Kofferraum zu gehen, den Schalter für den Fensterheber aus der Verkleidung zu bauen und ihn wieder an seinen Stecker zu – na? – stecken. Die Scheibe muss nun soweit herunterfahren, bis der “Schlitten” und die darin festgeschraubte Torxschraube (T30) sichtbar wird. Genau diese lösen und die Scheibe vorsichtig von Hand ablassen bzw. sichern.

Hier ist die Torxschraube sichtbar, die Scheibe und Fensterheber zusammenhält.

Da jetzt die Scheibe gelöst und gesichert ist, kann oben die Leiste (die, mit den komischen Metallklammern, die die Verkleidung noch bis gerade eben an der Tür hielten) weggehebelt werden:

Fensterleiste nach oben abziehen!

Jetzt die vertikale Verkleidung an der kleinen Seitenscheibe INNEN (als Erstes!) lösen und nach dem die drei Schrauben darunter entfernt sind, die äußere Abdeckung zuerst herunter drücken und dann nach oben herausziehen.

Abdeckung innen abziehen & Schrauben darunter lösen!

Die Abdeckung erst nach unten drücken...

..und dann nach oben ziehen!

E12 Aussentorx

Ohne die Leisten oben, innen und außen kann nun die Scheibe vorsichtig (!) nach oben herausgezogen und – wo? – im Kofferraum deponiert werden.

So, jetzt braucht ihr einen E12-Außentorx… und den hat keine Sau… da ich im Frühjahr aber schon die Erfahrung des Ausbaus machen durfte, liegt dieser natürlich schon in der Werkzeugkiste parat (damals war der notdürftige Zusammenbau und eine Fahrt in den Baumarkt angesagt). Mit ihm löst ihr die Schraube, die den Fensterheber oben mit der Tür verbindet. Auch davon gibt es keine Bilder… klar… aber mal ehrlich, ihr steckt die E12er-Außentorx-Nuss auf die Ratsche und jede Schraube, auf die die Nuss passt, ist die richtige (es gibt nämlich genau EINE in einer Tür!). Wenn die obere Schraube entfernt ist, greift noch mal in die Werkzeugkiste und holt euch einen 10er Ring- oder Gabelschlüssel, mit dem ihr die untere Befestigung lösen könnt (lockern reicht, muss nicht ganz raus).

Halterung unten - 10er Schlüssel und weg ist sie!

Der komplette Fensterheber sollte nun nur noch über Bowdenzüge am Motor mit der Tür in Verbindung stehen. Die “Motor-Getriebe-Einheit” lässt sich mit einem T20-Bit entfernen (vorher natürlich auch den Motor vom Kabelbaum abstecken):

Torx T20 in die Hand und weg mit den Schrauben!

Bei meinem gekauften Fensterheber war kein neuer Motor dabei, weshalb die Zerlegung noch aussteht:

Fensterhebermotor und Züge trennen

Wenn ich jetzt so auf die Uhr sehe und dran denke, dass jetzt das Schreiben fast länger gedauert hat, als der Einbau, beeile ich mich lieber ein bisschen… Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Fertig. ;-) Naja, es bleibt noch zu sagen, dass das Wiederaufstecken der Fensterleiste (die Metallklammern, ihr erinnert euch?) ein ziemlicher Riesensch..pass ist – man muss höllisch aufpassen, dass man nix verkratzt und die Leiste sauber aufliegt. Ansonsten ist nur noch wichtig, dass die Kabel wieder zusammenpassend gesteckt werden (“Schieri, wir wissen, wo dein Auto stand – hat gut gebrannt, hat gut gebrannt!”) und man zwischendurch immer wieder mal testen sollte, ob die Scheibe richtig hoch und runterfährt. Letzte Aktion: Scheibe ein Stück runter – 59CentDeutschlandfahne rein – Scheibe wieder hoch – fertig!

VW T2b Westfalia - isser nicht schön? Zum Bus gibt's auch einen Blog (einfach auf's Bild klicken).

T1

T2a

T3 - nur noch 13.000€ :)

schöner Audi - neben schönem Bus

noch 'n schöner Audi - neben schönem BMW

Opel Kadett (B oder C? Keine Ahnung...)

Auch ein Kadett? (oh Mann, ich glaub, bei Opel hab ich Nachholbedarf...)

Ford Taunus GXL (da wird's einfacher!)

So, das war es im Prinzip (gut, es gab dann noch ca. 1000 andere Aussteller, die alle auch ein paar Autos dabei hatten). Zum Schluß noch die Lösung für die Rostprobleme meines Busses: Tauchbadentlackung – Tauchbadentrostung – Tauchbadgrundierung! Was das kostet, muss ich allerdings noch herausfinden – vermutlich mehr als ein Schlachtbus mit guter Karosse. Immerhin zeigt der Aussteller hier deutlich, dass ein T3 ins Becken passt! Als anschließende Lackierung schwebt mir die Farbwahl dieser Lotus Elise vor – oder doch was passendes in Richtung Manta?

Tauchgrundierung VW T3

Lackieridee für meinen Bus!

Manta Manta

Wie gesagt, leider wenig Busse – aber trotzdem lohnenswert!

Recht spontan haben wir vorletzte Woche beschlossen, mal “schnell” nach London zu fliegen, um das neue iPhone 3GS zu holen, was hier in “der Bucht” doch noch seeehr teuer gehandelt wird. Mit den Billigfliegern kommt man ab Frankfurt/Hahn auch für eine Hand voll Euro direkt nach Stansted. Nach einigem hin- und herüberlegen fand ich die Idee des Busfahrens aber irgendwie reizvoller, wohlwissend, dass der Sprit und etwaige Wartungen des Busses die Kosten des Fluges plus Hotel sprengen dürften. Nachdem ich die günstigen Tarife für den Eurotunnel verpasst hatte (da muss man wohl ein wenig früher buchen), war die Fähre ab Boulonge-sur-mer schnell gebucht und es war damit fest!

Meine Busfelgen (die, mit den guten Reifen) waren noch nicht ganz fertig lackiert und schon gar nicht ausgewuchtet, weshalb ich beim Händler meines Vertrauens anrief, der mir kurzfristigst noch einen Satz auf den Bus zog (spätestens jetzt war der Flug billiger – aber Reifen braucht man ja eh…).

Am Sonntagabend ging es dann auf neuen Reifen los und mit kurzer Schlafpause auf einem Rasthof waren wir pünktlich am Montagmorgen im Hafen. Natürlich wurde der Bus direkt vom französischen Zoll herausgewunken, der aber schnell merkte, dass ein Gespräch, welches mehr als Bonjour und Merci erforderte, mit mir auf französisch nicht drin war – die Kontrolle fiel zum Glück sehr oberflächlich aus (außer Cupnoodles, Öl und Werkzeug hatten wir sowieso nichts an Bord). Nach ruhiger Fährfahrt kamen wir vormittags in Dover an. Von hier an ging es immer an der Südküste Englands in Richtung Brighton, dann hoch zu Stonhenge und weiter nach Bath (wir reden hier natürlich nicht vom gleichen Tag!).

Das Wetter war völlig untypisch für England – fast durchgehend traumhaft. Oder ist das genauso ein Vorurteil wie das, dass Engländer unfreundlich sind, immer sonnenverbrannt und meist betrunken? Das ist nämlich gar nicht so :) – ich bin innerhalb einer Woche zum absoluten Englandfan geworden, vielleicht sollten wir nächsten Sommer mal eine ausgiebige Tour durch England, Wales, Schottland und Irland wagen – so 6 Wochen am Stück?

Ein Vorurteil stimmt allerdings (noch): England ist teuer. Trotz gutem Kurs und günstigen Preisen bei Markenware, sind die Lebenshaltungskosten nicht ohne – mit 28 Pfund waren wir auf dem bisher teuersten Campingplatz unserer Reisen. Dafür waren alle Campingplätze durchweg ok und die meisten auch sauber und gepflegt.

P.S. für Businteressierte: Der Ölsummer hat sich mit dem neuen Öl auf den ganzen 2500km nicht ein einziges Mal gemeldet!

Escort XR3i Cabrio, der bestimmt schon Sammlerwert hätte!